9月6日，武漢地鐵新港線一期萬家咀站一片繁忙景象，6臺大型挖掘機交叉作業，從19米深基坑接力轉運渣土，車站第4塊底板正在綁扎鋼筋。據悉，這是新港線一期工程首個進行主體結構施工的車站，為后期盾構施工奠定了堅實基礎。

武漢地鐵股份公司業主代表吳超介紹，萬家咀站沿青化路東西向設置，設計為一座地下二層車站。車站長241米、寬20米，共設置4個出入口。

萬家咀站采用明挖法施工，確保了渣土高效轉運。

“萬家咀站施工范圍道路車流量大，地面及地下管線復雜。所以我們優化調整車站施工方案。”吳超說，將110kV電纜遷改由明挖排管法改為拖拉管法，穿過公路時不用中斷交通，縮短一半遷改工期;將車站半蓋挖法調整為明挖法施工，便于基坑開挖和后期盾構掘進階段出土，提高施工效率。在施工場地外建設獨立鋼筋廠房，可儲存鋼材約3000噸，每天流水化生產線可加工鋼筋600噸，可以滿足現場6個作業面的鋼筋用量。

吊裝鋼筋。

吳超介紹，萬家咀站設計為盾構雙始發站，該站主體結構完工后將有4臺盾構機從車站兩端始發，即萬家咀站至白玉山站盾構區間2臺盾構機、萬家咀站至鐵鋪嶺站盾構區間2臺盾構機都將從該站始發，因此車站建設對全線工程整體推進有著至關重要的意義。

綁扎底板鋼筋。

新港線一期工程起于楊春湖片區北洋橋站，沿途經過明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全長10.9公里，設站5座，均為地下站。新港線一期工程建成，將有利于支撐楊春湖城市副中心、北湖產業生態新城等城市重點功能區發展，強化武漢站綜合交通樞紐功能，加密軌道線網對武漢東部地區覆蓋，改善沿線居民出行條件。

相關推薦：隧道展會、地下空間、盾構展會、軌道交通施工機械設備