10月25日，中建八局濟南

10月25日，由中鐵十四局裝備公司、大盾構公司與鐵建重工集團聯合研制的超大直徑泥水平衡盾構機 “京濱協同號”順利通過業主驗收并開始拆機，零部件將采用陸運方式陸續運抵天津，在工地組裝調試完成后，將服務京濱高鐵天津機場路2號隧道建設。

這是中國鐵建大盾構基地下線的首臺超大直徑盾構機，也是天津目前盾構施工最大的盾構機，開挖直徑 13.8米，整機總長 123米，總重 2900 噸，總裝機功率 6950 千瓦，是當前高鐵隧道配置最先進、最智能的盾構機之一。

京濱城際鐵路是連接京津之間的第三條高速鐵路通道，也是京滬高速鐵路二通道的重要組成部分。全線建成后，將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高速鐵路聯通，形成京津冀一小時交通圈,極大地促進京津兩大城市間的交融，實現京津冀城市群空間優化與質量提升，對于促進京津翼交通一體帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。

“京濱協同號”盾構機主驅動重達180噸，體型龐大，對存放條件、吊裝精密度以及吊裝人員配合等要求嚴格，是拆機過程中困難程度最大的節點工程。中鐵十四局集團裝備公司制定專項吊裝方案，并組織專家評審，確保主驅動拆機的方案安全可靠。

“京濱協同號”整機設備龐大，拆機包裝后共計發運車輛近100輛，需按照項目需求順序依次到達，因不同部件所需運輸時間不同，組織協調難度大。其中最大部件裝車后寬度達7米，重量達160噸，公路運輸難度極大。

針對發運路線較長、轉運次數較多以及道路運輸限制等問題，中鐵十四局集團裝備公司組織多次對運輸道路進行實地踏勘，選擇最優路線，制定專項運輸方案。制定合理的拆機發運計劃，加班加點對重要及特殊的部件實行分類多層定制化拆卸打包，依據清單逐件清點裝箱封存并明確標識到位，確保設備如期順利發運。

中國鐵建大盾構裝備制造基地是南通市與中鐵十四局戰略合作在通州灣示范區落地實施的一項重大成果。繼7月6日首臺盾構機在通州灣下線后，“京濱協同號”超大直徑盾構機的再次下線，為通州灣加快提升產業能級、打造千億級高端裝備產業集群注入了新動能。

中鐵十四局裝備公司是通州灣示范區首家批準落戶的高端裝備類實體央企公司，其所屬中國鐵建大盾構基地是中國鐵建批復的唯一大盾構基地，是中鐵十四局打造的高端裝備產業基地。自2022年落戶通州灣高端裝備產業園以來，肩負著聚焦盾構裝備、掌握盾構機關鍵技術、實現盾構機全壽命周期的跟蹤、維保、管理全流程一體化管控能力的使命。

軌道交通7號線一期工程清河北路站，首幅地連墻順利開工，是7號線黃河南岸首個采用地連墻施工的車站，標志著該車站正式進入主體施工階段。

清河北路站，位于小清河北路與歷山北路交叉口，車站總長185米，標準段內徑寬22米(含側墻)，為地下三層島式車站，項目地連墻分“一”“L”“Z”等三種形狀，設計78幅，地連墻接頭采用H型鋼接頭，鋼筋籠整體制作。此次施工的地連墻長6米，寬1米，成槽深度41米，鋼筋籠長38.7米、重45噸，采用320噸履帶吊做主吊，180噸履帶吊做副吊，兩臺起重機整體吊裝施工，攻克了鋼筋籠整體吊裝技術難度較大的難題，減少了鋼筋籠入槽時間，保證了槽壁穩定。

為確保地連墻順利開工，項目團隊以“起步即沖刺、開工即決戰”的精神狀態跑步進場，積極協調交警及周邊相關單位，爭分奪秒、科學部署，合理壓縮工期，快速完成前期交改、圍擋、場地整理工作，比預定節點時間提前一月進入主體施工。

下一步，項目將持續強化基礎管理，全面推行標準化、精細化、智能化工藝，不斷提升地鐵建設管理水平，保質保量打造“標桿工程”，為濟南地鐵貢獻八局力量。

濟南軌道交通7號線一期工程，全長約30千米，是全國第二條、山東省首條穿越黃河的地鐵線路，連接濟南市蓮花山片區、漢峪片區、 CBD 核心區、洪樓片區、黃臺片區、新舊動能轉換起步區等重點區域，項目建成后將與2號線、3號線、4號線、6號線、9號線實現換乘，構建起濟南市更加完善便捷的軌道交通骨架線網，推進城市更新進程，提升人民群眾幸福感。