鋼軌作為地鐵軌道最重要的組成部件，直接承受列車(chē)荷載。天津地鐵9號(hào)線大王莊站至天津站區(qū)間全長(zhǎng)1.5公里，包括兩條半徑為300米的曲線鋼軌，每日承擔(dān)著180趟列車(chē)的碾軋。其中一條曲線鋼軌自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，軌頭側(cè)磨的情況逐年顯現(xiàn)，已達(dá)到14毫米的“輕傷”標(biāo)準(zhǔn)。需要在9號(hào)線停運(yùn)期間，更換好這300米“輕傷”鋼軌。

5組80余人分工明確有序作業(yè)

0時(shí)30分，隨著施工作業(yè)令的下達(dá)，鋸軌組、扣件組、撥軌組、焊軌組、技術(shù)組共80余名地鐵“鋼軌醫(yī)生”進(jìn)入隧道區(qū)間，這場(chǎng)“換軌手術(shù)”正式拉開(kāi)帷幕。

由于9號(hào)線隧道的地勢(shì)所限，在300米長(zhǎng)、4米寬的范圍內(nèi)無(wú)法使用大型機(jī)具，所以本次換軌為純?nèi)肆Ω鼡Q，更考驗(yàn)“鋼軌醫(yī)生”的技術(shù)。為充分利用有限的作業(yè)時(shí)間與空間，節(jié)約倒運(yùn)工具物料的時(shí)間，作業(yè)人員從天津站與大王莊站兩端車(chē)站同時(shí)入軌。“轟隆隆”的鋸軌機(jī)聲最先響起，隨之而來(lái)的是“叮叮當(dāng)”的工具聲此起彼伏，松螺絲、卸彈條，作業(yè)人員分工明確、井然有序。

不允許出現(xiàn)1毫米位移偏差

10多公斤的鋸軌機(jī)，600℃的火花四濺，“鋼軌醫(yī)生”穩(wěn)、準(zhǔn)、快，約50秒鋸斷一根鋼軌，要保證切面垂直，不偏不倚。切斷“輕傷”鋼軌后，36名工作人員手持撬棍，逐步將300米、重達(dá)18噸的舊鋼軌移出正線。為了節(jié)省作業(yè)時(shí)間，焊接組同時(shí)進(jìn)行新軌定位、焊接工作。

兩軌相接，需要預(yù)留出28毫米的焊接軌縫，并對(duì)齊軌頭，上下、左右連1毫米的位移偏差都不允許出現(xiàn)，這樣鋁熱焊接的施工質(zhì)量才能得以保障。12條新軌，組合焊接成300米曲線，每一次定位都要反復(fù)檢查。

除瘤打磨探傷確保“術(shù)后效果”

在新軌定位好后，焊軌人員架設(shè)坩堝加熱至1000℃，放入焊劑，焰火燃起，標(biāo)志著這場(chǎng)“外科手術(shù)”即將進(jìn)入尾聲。待反應(yīng)完全后，“鋼軌醫(yī)生”用除瘤機(jī)將多余焊瘤去除，再利用小型打磨機(jī)“精修”，反復(fù)打磨10余次，直至軌面、軌腰打磨平順。

歷經(jīng)3個(gè)小時(shí)，正線換軌“外科手術(shù)”結(jié)束，經(jīng)過(guò)一日的列車(chē)碾軋后，“鋼軌醫(yī)生”還將利用超聲波探傷儀為接頭內(nèi)部探傷，確保換軌的“術(shù)后效果”。