10月26日，澎湃新聞記者從上海崇明區(qū)獲悉，高鐵隧道建設通過盾構掘進，在盾構下井之前，需要先開挖出隧道其中一段，用以放置盾構機這個龐然大物。崇太長江隧道的建設，將使用全球最大直徑的盾構機，目前，用以放置這個“大家伙”及其后配套的三號豎井以及出口明挖段施工進展迅速，隧道內(nèi)部空間和外觀形態(tài)初步顯現(xiàn)。

作業(yè)現(xiàn)場

隨著崇太長江隧道出口明挖段基坑開挖到底，在地下22米，未來隧道內(nèi)部空間清晰展現(xiàn)。作業(yè)現(xiàn)場各類機械聲不絕于耳，工程正在穩(wěn)步推進，再過幾個月，盾構機將被吊裝到此，從崇明出發(fā)一路向太倉方向掘進作業(yè)。

作業(yè)現(xiàn)場

“現(xiàn)在我們正在進行三號井的底板和側墻結構施工，底板就像是房子的地基，側墻就像房子的墻體，完成后最終形成一個框架結構。”崇太長江隧道三號豎井及出口明挖段技術主管安振豪介紹，這個框架結構將形成隧道內(nèi)部空間，未來，這里就是盾構機的始發(fā)位置。

崇太長江隧道全長14.25千米，采用直徑15.4米超大直徑泥水平衡盾構獨頭穿越長江，長江穿越距離達到11.325千米，這也是目前全球最大高鐵盾構機。從模型上可以清晰看到，這個龐然大物身后還拖著長約110米的后配套裝置，宛如一條長長的“尾巴”。這條“尾巴”由一節(jié)連接橋和若干節(jié)臺車組成，在盾構掘進過程中，這條“尾巴”為它提供包括動力、控制、注漿、潤滑、渣土輸送、管片輸送等各種功能支持。

作業(yè)現(xiàn)場

與三號井相連的明挖基坑是從地面向地下開挖的槽，未來，這里也是放置盾構機“尾巴”的場地。目前明挖段同樣施工進展迅速，首組拱形頂板(即隧道頂部)成功澆筑。因而，俯瞰之下，崇太長江隧道的外觀已經(jīng)初露雛形。

據(jù)介紹，隧道頂部施工完成后，將進行土方回填，只留下兩個吊裝孔，分別用以吊裝放置盾構機及其后配套裝置。預計明年4月，盾構機組裝調(diào)試完畢，然后出發(fā)向長江掘進。