11月23日，合肥軌道8號線一期有了新進(jìn)展，龍湖北路站至北城高鐵站區(qū)間右線順利貫通。至此，8號線一期全線洞通，即將開啟鋪軌、機(jī)電施工。據(jù)悉，8號線一期主變電所也將開工建設(shè)。該線路將是安徽首條采用自動(dòng)化無人駕駛技術(shù)的線路。

歷時(shí)856天順利完成盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)

據(jù)悉，合肥軌道8號線一期全長22.5千米，均為地下線，線路起于一里井站，延阜陽路、官塘路、清河路、蒙城北路、興隆路、阜陽北路、湯都路、鳳麟路敷設(shè)，止于北城高鐵站。

自2020年開工建設(shè)，8號線一期先后克服下穿高壓燃?xì)夤堋㈣F路股道群、鐵路橋樁等風(fēng)險(xiǎn)源，掘進(jìn)過程中長距離大坡度穿越上軟下硬復(fù)合地層、全斷面富水硬巖地層等難題。如今，洞通捷報(bào)傳來，為全線早日開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，合肥軌道8號線一期周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，開工以來，采用精細(xì)化管理模式，不斷提升盾構(gòu)施工整體工效，累計(jì)投入盾構(gòu)機(jī)24臺，最終歷時(shí)856天，順利完成盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)。

“靈耀”區(qū)間盾構(gòu)施工在合肥屬首例

在8號線一期“靈耀”區(qū)間中心位置，高架橋與鐵路股道群兩大風(fēng)險(xiǎn)源存在平面與空間的交叉。為順利推進(jìn)盾構(gòu)施工，合肥軌道帶領(lǐng)參建單位將該部分區(qū)間隧道由左右平行設(shè)計(jì)改為上下疊落設(shè)計(jì)，垂直疊落段達(dá)到693米，這在合肥市盾構(gòu)施工中尚屬首例，長度在國內(nèi)也屬罕見。

8號線一期龍北區(qū)間全長2445米，掘進(jìn)過程中盾構(gòu)機(jī)長距離大坡度穿越上軟下硬復(fù)合地層、全斷面富水硬巖地層。由于區(qū)間過長，龍北區(qū)間中段需設(shè)置中間風(fēng)井用以通風(fēng)、消防疏散及設(shè)備檢修。該風(fēng)井基坑范圍80%的土石方為中風(fēng)化砂巖地質(zhì)，巖石抗壓強(qiáng)度高，大型機(jī)械破碎困難，且距離地面鐵路過近，不能進(jìn)行爆破作業(yè)，施工難度大。最終，選用不同的破除炮頭由軟至硬分層對破除面進(jìn)行鉆孔，不斷優(yōu)化吊裝設(shè)備，為區(qū)間順利貫通提供有力保障。

記者了解到，近期合肥市城鄉(xiāng)建設(shè)局軌道站召開了合肥市軌道交通8號線一期主變電所工程監(jiān)督交底會，這也標(biāo)志著8號線主變電所正式進(jìn)入施工階段。

據(jù)介紹，主變電所是地鐵運(yùn)行的"能源供給站"，8號線一期是安徽省內(nèi)首條采用自動(dòng)化無人駕駛技術(shù)的線路，較傳統(tǒng)線路須提前3個(gè)月開展試運(yùn)行。整個(gè)工程竣工后，合肥市城區(qū)與長豐縣北城之間將增添一條地下快速"大通道"。