12月31日，隨著“致遠(yuǎn)一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩進(jìn)入預(yù)設(shè)的明洞中，標(biāo)志著中鐵十六局集團(tuán)承建的天津地鐵8號(hào)線3標(biāo)項(xiàng)目首條盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，工程建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

盾構(gòu)隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)天津地鐵8號(hào)線是天津市首條采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)線路，也是中國(guó)鐵建在天津市場(chǎng)首個(gè)PPP地鐵工程，線路全長(zhǎng)約18.6公里，沿線串聯(lián)南開、和平、河西和津南四大行政區(qū)，全線共設(shè)計(jì)17座車站。其中，集團(tuán)軌道公司承建的8號(hào)線3標(biāo)項(xiàng)目主要包含2站3區(qū)間，即南豐路站、澧水道站、鞍山西路站至南豐路站區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱“鞍南區(qū)間”)、南豐路站至六里臺(tái)站區(qū)間和六里臺(tái)站至西康路站區(qū)間。

8號(hào)線線路走向示意圖本次貫通的鞍南區(qū)間右線從南豐路站始發(fā)，下穿府湖里底商群，多次側(cè)穿高層樁基礎(chǔ)建筑物、下穿河流、橋樁及管徑較大的重要市政管線和既有6號(hào)線鞍山西道車站，最終在6號(hào)線底板內(nèi)低凈空接收。該區(qū)間沿線風(fēng)險(xiǎn)源多、地質(zhì)條件復(fù)雜，地表及構(gòu)建筑物沉降控制難度大，綜合施工難度極大。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為“致遠(yuǎn)一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)量身配置了兩道組合密封鉸接設(shè)計(jì)，在螺旋機(jī)前端引入防涌門、后端雙閘門“保險(xiǎn)”，有效提升了盾構(gòu)機(jī)在承壓水地層的作業(yè)性能。自2023年4月26日順利始發(fā)，盾構(gòu)機(jī)歷經(jīng)8個(gè)月、1252米的掘進(jìn)，鞍南區(qū)間右線順利實(shí)現(xiàn)貫通。

鞍南區(qū)間下穿位置示意圖鞍南區(qū)間為全線首個(gè)在既有運(yùn)營(yíng)車站下方、采用混凝土箱體進(jìn)行盾構(gòu)接收的區(qū)間，接收點(diǎn)位于第一承壓水層，存在著洞門滲漏水風(fēng)險(xiǎn)，加之作業(yè)空間狹小，可能面臨險(xiǎn)情施工搶險(xiǎn)難度大等難題。為降低盾構(gòu)接收風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從多角度布局，保障盾構(gòu)掘進(jìn)平穩(wěn)進(jìn)行。運(yùn)用線性VDMS系統(tǒng)，定期召開掘進(jìn)參數(shù)分析會(huì)，確保掘進(jìn)參數(shù)科學(xué)、合理;針對(duì)工況特點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)，采用RJP高壓旋噴樁加固，混凝土箱體采用“洞門分層破除回填工藝”及“逆作+順作洞門破除回填”，確保洞門破除全過(guò)程安全可控。施工期間，嚴(yán)格執(zhí)行危大工程驗(yàn)收制度、領(lǐng)導(dǎo)帶班制度、關(guān)鍵薄弱環(huán)節(jié)值班與崗位交班制度，根據(jù)不同風(fēng)險(xiǎn)源類型，針對(duì)性開展應(yīng)急演練，多措并舉攻克風(fēng)險(xiǎn)源。

成型盾構(gòu)隧道

據(jù)悉，該線路建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)天津市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有效改善沿線居民出行條件，促進(jìn)天津市西部新城與中心城區(qū)一體發(fā)展、融合發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展。