吊裝管片的機器運轉不停，運送材料的車輛往來穿梭……2月16日，在位于三河燕郊高新區的北京軌道交通22號線河北段潮白大街站施工現場，到處是一派熱火朝天的忙碌景象。

22號線是京冀之間第一條跨省域的城市軌道交通線路。施工現場，一塊展板上清楚地展示著它的施工規劃——西起北京市朝陽區東大橋站，東至北京市平谷區平谷站，途經北京市通州區、河北省三河市等地，全長約81.2公里。其中，河北段約30公里，設有燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高樓站、齊心莊站。建成后，三河到北京城市副中心僅需9分鐘，到北京城市中心CBD僅需32分鐘。

“讓藍圖加快變為現實，今年春節，590多名建設者全員在崗，全力以赴確保施工進度。”中交一公局集團有限公司軌道交通22號線河北段工程項目經理劉俊超說，“我們的7個工點都在有序施工，咱們現在所處的位置是潮白大街站，目前正在進行潮白大街站至高樓站區間地下盾構工程。”

在潮高盾構區間工作隊隊長楊長軍帶領下，記者沿梯籠安全通道的樓梯一級級盤旋而下，進入地下約20米深的隧道。

隧道盡頭，直徑8.29米、總長109米的“攜同號”盾構機如巨龍般緩緩向前推進：刀盤轉動切削土方，挖下來的渣土通過“小火車”向外運送，一旁的工人早已做好管片拼裝的準備，每掘進一環，就拼裝一環管片……

“河北段共投入6臺盾構機，目前，已進入全面盾構掘進施工階段。”22號線河北段二工區機電總工石珮鍾告訴記者，每臺盾構機都配備了智能化掘進管理系統、無級調速拼裝系統、自動導向測量系統、盾尾間隙自動測量系統等，有效提高了盾構機的自動化、智能化水平，讓項目建設進度大大加快。

據介紹，自2023年7月26日首臺盾構機始發至記者采訪時，6臺盾構機累計掘進4547環(7275.2米)，已完成總任務的24.3%。

同樣密切關注著22號線施工進展的，還有每天往返在燕郊與北京間的通勤人員。施工現場外，記者遇到的燕郊燕京航城小區居民張洋就是其中之一。

“燕郊到北京就隔一條潮白河，可過去上班，每天都得朝五晚九趕公交，基本上是睜眼就走、到家就睡。后來有了定制快巴，從家門口到北京國貿只需1小時，終于有了在家吃早飯、晚上陪媳婦遛彎的時間。”張洋說，京津冀協同發展十年來，這是他切身感受到的進京通勤路上的變化，而說起京廊兩地交通協同發展的成效，他也如數家珍——3條高速公路和7條區域性主干路讓廊坊北三縣和北京通州區互聯互通，燕潮大橋等跨潮白河橋梁已達5座，燕郊西出口立交樞紐正式通車，跨界公交線路開通22條……

張洋告訴記者，自己每天上班都要從這片施工現場路過，“開工建設、車站封頂、盾構機始發……這兒的每一條新聞，都是社區群里討論最火的話題。”如今，張洋最盼望的就是22號線能早日開通運營，“到時候，我從家到北京的單位只需要30多分鐘，生活工作的幸福感就更強了。”

這次來施工現場附近看施工進度，張洋聽說了一個好消息，“再過幾天，神威大街站至潮白大街站盾構區間右線即將順利貫通，對燕郊居民來說，‘坐著地鐵上下班’就要實現了。”