2月下旬，襄荊高鐵劉家崗隧道全面復工以來，張宇一下子感受到了節后工友們飽滿的工作激情。

春節期間，劉家崗隧道實施“兩班倒”和“輪休制”，張宇等中鐵十五局的400余名建設者堅守在施工現場。除夕的清晨，隧道內氣溫已降至零攝氏度，工友們有條不紊地安裝鋼拱架、綁扎鋼筋、鋪設防水板……挖掘機、裝載機的轟鳴聲匯成迎接新年的交響曲。

“說不想家是假的，夢里都在想媽媽那碗熱氣騰騰的饸烙面。項目上很照顧我們年輕人，春節前咨詢意見是可以休假回家的，但我選擇留下來。”張宇說。

00后小伙張宇是山西忻州人，參加工作不到一年，襄荊鐵路是他參建的第一個項目。每天，他手持強光手電，在隧道內對施工掘進面的圍巖進行巡查盯控。

“劉家崗隧道全長3210.02米， 目前已完成1445米，是襄荊高鐵全線最長且風險等級最高的隧道。”隧道內一同巡查的技術主管左金龍介紹，“我們全標段共有九座隧道，去年已貫通了四座。春節過后，大家都鉚足了勁兒加緊作業，確保貫通目標按時實現。”

由湖北鐵路集團總投資、中國鐵路設計集團總承包的襄陽至荊門高速鐵路，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的組成部分，建成后將結束荊門作為全省唯一未開通高鐵的地級市的歷史，屆時，市民乘高鐵從襄陽至荊門不到半小時。