東六環改造工程進入沖刺階段。作為北京市重點工程，目前東六環改造正進行隧道南端出地段土橋立交的土建施工，其中，現況土橋立交將建成北京首座地下互通立交。預計到2024年年底，“地下東六環”將具備通車條件。

地下立交寬度達到140米

一邊是車流滾滾的東六環，另一邊則是熱火朝天的施工現場。3月12日上午在東六環改造工程土橋立交施工現場看到，5臺塔吊揮舞長臂，不斷運送著施工所需的物料，現場挖出了一條南北貫通的基坑凹槽，工人們齊心協力將一根根鋼筋搭起來。凹槽內，一條由“鋼筋鐵骨”組成的隧道底板已初步成型。

東六環改造完工后，東六環地下隧道將在經過京津公路后出地，東六環與京津公路交會處將新建一座地下的土橋立交。首發建設公司東六環改造工程項目管理處專業工程師郭琪介紹，土橋立交是北京地區首座地下互通立交橋，6條匝道全部位于地下，并與地面的京津公路和東六環西側路相連。同時，東六環西側輔路也將南北打通。

“這條凹槽是連接東六環隧道與地面的通道，由北向南一路上坡。未來，這一段凹槽頂部將搭起蓋板并進行回填，成為東六環隧道的一部分。”北京城建集團東六環改造工程三標項目副總經理葛書健介紹，目前土橋立交正進行結構施工，現場工人數量已達500人，預計到3月底現場工人數量將達到高峰，并向著年底完工的目標沖刺。

走在施工基坑內，地面的沙土格外松軟，讓人感覺仿佛走在沙灘上一般。“其實，從‘土橋’的地名里也能看出，這片施工區域曾經是古河道，地面7米以下全是沙層。”葛書健介紹，盡管是東六環隧道的出地段，基坑最深處仍有26米，地下立交的寬度則達到了140米。為避免沉降變形，主路底板混凝土厚度達到1.4米，混凝土的抗裂和防水性能也要更高。

修改方案提升駕駛體驗

2023年8月，東六環改造工程兩條盾構隧道實現貫通。隨后，盾構隧道也進入橫通道、內部結構及附屬工程施工階段。

目前，東六環隧道內已搭出一段“樣板間”。在這處“樣板間”里，隧道頂部安上了排煙通道，隧道內的空間也從最初的圓形變為了矩形，原先裸露在外的盾構管片加裝上防火板，整體更顯簡潔。

郭琪介紹，為了減少車燈反光產生的目眩，此前方案中計劃在隧道兩側的防火板上噴涂黑色啞光漆。不過考慮到隧道頂部和側面都是黑色，容易讓駕駛員感到壓抑，施工方又提出了第二套方案——在隧道兩側留出2米多寬的米白色條帶。目前這兩套方案仍在比選當中。

當前，隧道內照明、機電、交安等工程正同步施工。預計到2024年11月底，隧道內所有設備設施將完成安裝，隨后將進行聯調聯試。2024年年底，“地下東六環”將具備通車條件。

隧道之上將改造為高線公園

東六環改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長16.3公里，其中地下隧道長7.4公里，采用分離式雙洞布置。盾構隧道直徑15.4米，斷面面積約為普通地鐵隧道的6倍，是國內最大的高速公路盾構隧道。隧道最深處位于地下75米，是本市埋深最大的地下隧道。

東六環改造完工后，原東六環車流將在地下隧道通過，將過境貨運交通疏導至外圍高速公路系統，確保市民車輛通行暢通。地上現有的東六環主路，將建設成為高線公園并改造成慢行系統，成為周邊居民散步騎行的好去處。