3月14日，中鐵十五局集團(tuán)城軌公司沈陽地鐵3號線項(xiàng)目南塔站至文富路站區(qū)間(南文區(qū)間)右線盾構(gòu)順利始發(fā)，為項(xiàng)目工程建設(shè)全面開展打開了局面。

▲建設(shè)者慶祝南文區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)

南文區(qū)間位于沈陽市老城區(qū)，沿文化路向東走行，經(jīng)文化東路天橋轉(zhuǎn)至文化東路，到文富路站截止。區(qū)間右線線路長約733米，其中盾構(gòu)段長約550.7米，礦山段長約183米，區(qū)間線間距12～17米。

▲區(qū)間線路圖

該區(qū)間屬于長距離小轉(zhuǎn)彎半徑，隧道易整體偏移且軸線難以控制，蛇形糾偏工作量大。在掘進(jìn)過程中存在土體滲漏、地表沉降、管片破損等多重不利因素，施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。始發(fā)后8米即下穿一級環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源，前390環(huán)連續(xù)下穿居民樓、人行天橋、過街通道等多個二級風(fēng)險(xiǎn)源，為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)帶來諸多困難。

▲盾構(gòu)機(jī)拼裝

為克服施工難題，項(xiàng)目前期積極開展設(shè)備選型，選用適應(yīng)南文區(qū)間右線地質(zhì)條件的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。始發(fā)前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次召開梳理會，細(xì)化施工計(jì)劃，集中技術(shù)力量反復(fù)探討研究，逐一攻破盾構(gòu)吊裝、龍門吊組裝等難題。同時經(jīng)過反復(fù)探討和實(shí)驗(yàn)，成功探索出渣土改良最優(yōu)配合比，并強(qiáng)化對一線施工作業(yè)人員的安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，確保盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作有序開展。始發(fā)后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將在施工過程中動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，確保隧道順利掘進(jìn)。

據(jù)悉，沈陽地鐵3號線一期工程建成后將與既有線路共同形成覆蓋面更廣、可達(dá)性更高的沈陽軌道交通線網(wǎng)，將會進(jìn)一步提高城市軌道交通線網(wǎng)密度、擴(kuò)大線網(wǎng)覆蓋范圍、增強(qiáng)線網(wǎng)服務(wù)水平，有利于進(jìn)一步緩解道路交通壓力、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。