挖隧道的盾構機用來挖地鐵出入口通道，廣州地鐵創造國內首次。近日，地鐵十四號線二期彭邊站C出入口通道順利貫通，項目采用盾構法施工，克服了下穿華南快速路和多條管道等難題。與此同時，線路完成了多個工程節點，在建所有區間開始盾構施工、馬務站成功封頂，全線土建累計完成56%。

●國內首個采用盾構法施工的出入口通道貫通

據悉，地鐵十四號線二期彭邊站C出入口通道位于白云區核心區域，通道長度約79米，通道建設需下穿華南快速路重要干道和多條管線，在華南快速路路基段覆土最淺處約4米。同時，通道范圍內存在泥質粉砂巖夾層，施工過程中可能會遇到硬巖，若使用常規矩形頂管機刀盤將出現盲區，導致頂管機容易卡機，工程風險較大。

為此，廣州地鐵聯合中鐵二院、廣東華隧等參建單位研究論證實施方案，首次創新性將常規矩形頂管法優化調整為兩個圓形盾構隧道方案，采用外徑5米的土壓平衡式盾構機施工，從工藝方案上優化風險管控措施。這也是國內首個采用盾構法施工的出入口通道。

調整為方案后，兩條通道凈距僅1米，對后通隧道施工帶來了較大的考驗。廣州地鐵聯合參建方采取對先行隧道洞內注漿加固等措施，保證通道施工安全。同時，通過自動化設備監測隧道數據，動態做好安全質量管控，保障了超小凈距下兩條通道施工安全可控。建設者們對每日掘進參數進行分析，并與權屬單位建立有效的應急聯動機制，落實監測聯動工作，順利攻克施工難題，最終歷時5個月成功實現通道雙線貫通。

●馬務站主體結構封頂

地鐵十四號線二期馬務站位于黃石路與機場路交叉路口立交橋下方，為三層地下車站，基坑深約27.5米，全長140米，基坑三分之二為蓋挖施工。車站基坑緊鄰高速路及立交橋，橋樁與基坑最近距離僅1.3米，其中立交橋有4個橋墩位于基坑上方，需進行樁基托換。

在車站開挖過程中，廣州地鐵牽頭廣州地鐵設計院、中鐵六院、廣東水電二局、中鐵二院(成都)監理公司等參建單位前后開展了4次應急演練，下發了800余份風險巡查記錄表，完成了4根基坑內樁基托換和截樁作業，召開了5次監測預警前的處置會議，增加了9個水位回灌井和146孔橋樁跟蹤注漿，確保施工全程未發生預警情況。

作為十四號線二期關鍵節點，馬務站承擔著從創意園始發的兩臺盾構機接收、從北端空推過站、在南端二次始發的任務。近日，隨著“粵龍24號”在馬務站南端二次始發掘進，新市墟站至馬務站區間雙線盾構完成始發，也標志著十四號線二期所有在建區間進入盾構施工階段。

截至目前，十四號線二期(嘉禾望崗—廣州火車站)全線土建工程累計完成56%(較上月進度相比，原地踏步)。8座車站中，6座已封頂，1座進行土建施工，剩余1座進行前期準備;8個區間中，4個已貫通，4個進行土建施工;共有7臺盾構機正在掘進。2座車站進行機電安裝及裝修施工。

●在建地鐵線路進度更新↓

除十四號線二期，復工后各在建地鐵線路進度也同步“刷新”。

三號線東延段(番禺廣場—海傍)土建工程累計完成98%(較上月進度相比，原地踏步)。4座車站均已封頂;4個區間及出入場線已貫通，正線已實現軌通、電通;廣州新城停車場進行剩余土建和機電施工。

十號線(西塱—石牌橋)土建工程累計完成82%(較上月進度相比，原地踏步)。14座車站中，12座已封頂，1座進行土建施工，1座進行前期準備;14個區間中，13個已貫通，1個進行前期準備，出入段線已貫通。12座車站進行機電施工。廣鋼新城車輛段進行土建和機電施工。

十一號線(廣州火車站—琶洲—廣州火車站)土建工程累計完成97%(較上月進度相比，原地踏步)。32座車站中，2座已開通，28座已封頂，1座進行土建施工，1座進行前期準備;32個區間中，1個已建成開通，31個已全部貫通;赤沙車輛段及全線28座車站開始機電施工。

十二號線(潯峰崗—大學城南)土建工程累計完成77%(較上月進度增幅1%)。25座車站中，19座主體結構封頂，6座正在進行土建施工;24個區間中，17個區間貫通，6個進行土建施工，其余1個進行前期準備;全線15 座車站開始機電施工。

十三號線二期(朝陽—魚珠)土建工程累計完成81%(較上月進度相比，原地踏步)。23 座車站中，13座已封頂，10座進行土建施工;23個區間中，19個已貫通，其余4個進行土建施工;出入場線已貫通。凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工，魚珠停車場機電施工已完成。6座車站開始機電安裝及裝修施工。

十八號線后通段(冼村—廣州東站)土建工程累計完成43%(較上月進度增幅1%)。1站1區間中，廣州東站至冼村區間盾構段已貫通，正在進行暗挖段施工。

二十二號線后通段(陳頭崗—芳村)土建工程累計完成54%(較上月進度增幅3%，當選“二月進度之星”)。4座車站中，2座已封頂，2座進行土建施工;4個區間中，1個已貫通，3個進行土建施工。

(注：除三號線東延段，以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)