3月15日，隨著“圣勇一號”盾構機刀盤緩緩轉動，中鐵十八局承建的濟南軌道交通4號線07工區山大路站至燕山立交橋東站左線盾構機順利始發，標志著濟南軌道交通4號線連續穿越硬巖地質最長的區間正式進入盾構施工階段。

始發現場

山大路站至燕山立交橋東站區間建設標準高、施工難度大，是濟南軌道交通4號線控制性工程之一。區間全長1.793公里，左線隧道覆土厚度為18.3至34米，盾構機從燕山立交橋東站始發，至山大路站接收。

工作人員現場解決技術難題

該區間全線下穿窯頭大溝、燕山立交橋群樁、甸南社區等建構筑物，地面交通繁忙，外部風險高，穿越地層為全風化閃長巖、強風化閃長巖、中風化閃長巖、斷層角礫夾泥、角礫巖，地質條件復雜，掘進難度大。為解決施工技術難題，項目團隊發揮多年來盾構施工經驗，采用6主梁+6副梁的盾構機刀盤結構設計，提高刀盤的剛度和強度，同時，在施工過程中擬采用同步注漿和二次雙液注漿相結合的方式，最大限度保證土體穩定，提高盾構機在復雜地質條件下掘進的工效和安全保障。

此外，項目團隊精心組織，超前謀劃，系統梳理施工風險與應急處置方案，加強盾構施工工序交底，加大施工資源配置，優化施工方案，高效完成了盾構機吊裝下井組裝、設備調試及始發條件驗收等各項關鍵工序，為盾構始發提供堅實的保障。

區間平面圖

下一步，項目團隊將統籌推進山燕區間右線、燕漿區間盾構機始發工作，屆時，該標段將實現3臺盾構機同時掘進，全面開啟施工“加速度”。

據悉，作為貫穿濟南東西城區的重要骨干線路，濟南軌道交通4號線通車運營后，將在拉伸濟南城市框架、引領城市東西發展軸線、支持功能區發展、疏解城市東西向交通擁堵等方面發揮重要作用。