近日，由四川川交路橋有限責任公司承建，中鐵工服提供施工技術服務的都四山地軌道交通項目DSZH標巴朗山隧道項目左線雙護盾TBM“中鐵287號”順利始發(fā)，標志著巴朗山隧道左線TBM段掘進施工正式開始。

巴朗山隧道長約13.5公里，最大埋深1394米，具有地質條件復雜、施工工期緊、環(huán)水保要求極其嚴格、施工技術難度大等特點。為克服該隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達86.5%以及破碎帶、富水地層、軟巖大變形、巖爆等諸多不良地質困難，由中鐵工服再制造設計的雙護盾TBM“中鐵287號”應運而生。

相較于傳統(tǒng)的隧道施工技術，“中鐵287號”具有多項顯著優(yōu)勢：一是功能配置優(yōu)，該TBM能滿足單護盾和雙護盾雙模式切換，集掘進、拼裝、換步和注漿于一體，具備高效掘進、預制管片拼裝、管片背部豆礫石吹填及回填灌漿等多項功能;二是安全性能強，配備超前地質預報技術，能快速、精確、智能識別多種不良地質體;高效的施工排污系統(tǒng)與應急排污系統(tǒng)相結合，能輕松應對突泥、涌水等突發(fā)情況，為隧道安全快速施工提供支撐;三是施工效率高，該TBM刀盤和刀具均由高強度和強耐磨材料制成，配合7個高功率電驅馬達，能確保機械在軟硬不均地層條件下均能快速掘進，正常施工情況下掘進效率相較于鉆爆法可提高約12倍，節(jié)省人力約50%。

為保證TBM順利始發(fā)，項目部精心籌劃、攻堅克難，最終在計劃節(jié)點完成準備工作。一是統(tǒng)籌協(xié)調、明確分工。根據(jù)施工節(jié)點及現(xiàn)場實際情況，項目部整合各方資源，細化工作部署，制定應急措施，并將各項工作精準分工、落實到人，形成工作合力。二是加強溝通、強化管理。項目部各部門以目標為導向，通過每日工作復盤、每周生產例會，及時梳理問題并解決問題;積極與甲方和當?shù)卣疁贤▍f(xié)商，順利解決了高原地區(qū)的運輸難題，為TBM順利始發(fā)奠定了堅實基礎。三是優(yōu)化方案、提高效率。項目通過搭建防風棚、采用石棉保溫等方法減少低溫環(huán)境對拼裝及焊接的影響，并將TBM步進方式由原設計弧形導臺步進方式變更為平板步進方式，節(jié)省了施作時間，為TBM始發(fā)爭取了寶貴時間。都四項目是國內首個落地建設的山地軌道(輪軌+齒軌)交通項目，開啟了四川省乃至全國新制式軌道交通產業(yè)發(fā)展的大門，對促進成都平原經濟區(qū)與川西北生態(tài)示范區(qū)協(xié)同發(fā)展，帶動沿線地區(qū)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。