6月6日上午，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十四局承建的濟(jì)南軌道交通4號(hào)線奧體中心換乘站順利封底，標(biāo)志著山東首座超淺埋全暗挖地鐵車站主體施工完成。

濟(jì)南軌道交通4號(hào)線奧體中心換乘站地處經(jīng)十路與奧體西路交叉口處，車站全長(zhǎng)273米，為雙層地下車站，包含4個(gè)出入口和2組風(fēng)亭，車站頂部距離經(jīng)十路路面僅3.8米，是山東首座超淺埋全暗挖地鐵車站。中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何志偉說(shuō)：“和傳統(tǒng)明挖工法不同的是，這座地鐵車站是從上往下建的，也就是先建頂再封底。”

據(jù)了解，正在運(yùn)行的濟(jì)南軌道交通3號(hào)線從這座正在建設(shè)中的車站中間“穿膛而過”。車站建設(shè)過程中面臨7種復(fù)雜地質(zhì)，其中，中風(fēng)化石灰?guī)r占70%，硬度是普通混凝土的3倍，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受66公斤的重量。車站上方3.8米的土層中密布著通訊、信號(hào)、電力、雨水和污水等多種管線，施工中不能觸碰到任何一條，建設(shè)難度之大可想而知。

面對(duì)一系列施工難題，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次組織專家論證會(huì)，不斷優(yōu)化施工組織方案，采取純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)方式，避免對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線路造成影響;通過改良小型機(jī)械、探索不同工法組合開挖等手段，解決了高硬巖地層開挖難題;結(jié)合周邊監(jiān)測(cè)情況，科學(xué)排布施工工序，高峰期有30余個(gè)工序交叉轉(zhuǎn)換，20余個(gè)作業(yè)面同步施工，極大縮短了建設(shè)時(shí)間。

奧體中心換乘站是濟(jì)南軌道交通3號(hào)線與4號(hào)線的換乘站，是關(guān)系濟(jì)南地鐵干線成網(wǎng)的控制性工程。