6月17日，京津冀區域鐵路最大直徑盾構機“京濱同心號”成功下穿最后一個重大風險源——天津地鐵2號線李明莊車輛段，下穿全長約600米，為后續盾構順利貫通奠定了強有力的基礎。

中鐵四局城軌分公司承建的京濱城際鐵路天津機場1號隧道盾構全長2923米，最大埋深29.82米，采用13.8米大直徑泥水平衡盾構機“京濱同心號”施工。盾構機自去年12月始發后已先后下穿京津塘高速、津漢公路、北塘排污河、地鐵2號線李明莊車輛段等重大風險源。

“盾構機長距離下穿地鐵車輛段對于地表沉降要求極為苛刻，安全風險極高，是國內首例，對我們來說，是挑戰更是考驗。”項目負責人李云仙介紹，為確保盾構機安全作業，項目聯合科研院所，開展盾構智能掘進、同步雙液注漿、智能監測分析、智能泥水處理等科技創新與技能攻關，有效保障了下穿工作。

李明莊車輛段共30股列車軌道，沉降極難控制。掘進過程中，項目團隊通過使用自研高黏塑性防沉泥材料、同步雙液注漿以及泥水環流智能控制等智能化系統，顯著提高隧道軸線精度，大幅減小地表沉降，目前已實現盾構自主巡航。據自動化監測反饋，地表變形始終控制在±2毫米內，穿越期間未發生一次監測預警，完成了微擾動無感穿越。

據介紹，天津機場1號隧道是京濱城際鐵路咽喉工程，盾構過程中需長距離穿越粉質黏土地層、粉砂層及承壓水含水層，掘進區地層變化頻繁。“京濱同心號”盾構機配備了自主研發的自動導向測量系統和掘進管理系統，自動導向測角精度1秒，測量距離不小于200米，可將掘進方向誤差控制在±3毫米內;配備獨有超大直徑盾構機長距離掘進不換刀技術，可實現在該項目全程掘進不換刀。同時，盾構機還配備了刀盤清洗及注入裝置，讓盾構機邊掘進邊“刷牙漱口”，不讓盾構機有被“粘牙”的機會，避免掘進施工出現結泥餅現象等，一系列科技措施保障了隧道掘進效率。目前，該隧道盾構已掘進703環，約1406米，占總里程的48%，預計12月底完成接收。

京濱城際鐵路是推動京津冀區域交通一體化發展的重點鐵路項目，也是貫徹落實京津冀協同發展重大國家戰略的具體實踐。該項目一期工程寶坻至北辰區段已于2022年12月建成，二期工程起自北辰站，經過濱海機場后，接入濱海西站。作為連接京津之間的第三條高速鐵路通道，京濱城際鐵路全線建成后，北京通州直達天津濱海新區只需大約1小時。

同時，京濱城際鐵路全線貫通后，將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高速鐵路聯通，在天津濱海機場形成集鐵路、民航、地鐵等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，將進一步完善京津冀區域路網結構，為三地群眾提供更加方便快捷的出行服務，助力區域經濟一體化發展。