隨著作業人員按下啟動按鈕，盾構機刀盤緩緩轉動，操作室集控屏上刀盤扭矩、轉速、推力等參數開始上升，掘出的泥沙順著皮帶滾滾而出……7月3日上午9時，武漢地鐵12號線四新南路站至四新中路站區間左線盾構機在地下26米深處開啟了“地下之旅”。這也是該標段最后一臺始發的盾構機。

武漢軌道交通12號線3標段01工區共2站3區間，包含博覽路站、四新南路站，國博中心南站至博覽路站區間、博覽路站至四新南路站區間、四新南路站至四新中路站區間，線路全長約3131米。武漢地鐵股份公司業主代表雷凱介紹，目前國博中心南站至博覽路站區間、博覽路站至四新南路站區間均已雙線貫通，四新南路站至四新中路站區間右線盾構已完成過半。其中，博覽路站為地下二層單柱島式站臺車站，車站主體已完成，設置4個出入口，1號、3號出入口已完成。四新南路站為地下三層雙柱島式站臺車站，車站主體已完成，設置7個出入口，1號出入口已完成。

12號線四新南路站至四新中路站區間右線成型隧道，管片拼裝質量良好。

此次施工掘進的四新南路站至四新中路站左線區間長約808米，擔任盾構機“主刀手”的萬兆飛入職5年，經歷了在廣州地鐵、南昌地鐵、沈陽地鐵、長春地鐵4個地鐵城市的歷練。他稱，四新南路站至四新中路站下硬上軟地層，為確保施工質量，盾構機的姿態控制是關鍵。施工中鐵五局副總工謝階祥介紹，項目部制定了“連續施工、穩速通過、嚴控參數、飽滿注漿”十六字方針，以及“安全、連續、快速、均衡”八字原則，進一步優化了施工方案。掘進過程中，嚴格控制出渣量，制備優質砂漿，并同步注入填充刀盤和盾殼間空隙，確保盾構機掘進管壁成型質量，管片拼裝無錯臺無滲漏。

盾構機始發現場管理人員對盾構機操作手進行安全交底。

同時，為了確保盾構機施工安全，武漢地鐵集團質量安全監察部工程師方詩濤介紹，項目團隊對整個盾構機掘進全過程進行了復盤，一是組織業代、監理、施工單位進行技術和安全交底，并進行應急實戰演練，讓現場管理和施工人員對整個流程、工序、環節、風險點都“了如指掌”;二是在施工期間加強對地表和周邊地質情況的監測，及時收集分析數據和地質水文信息，為盾構掘進提供第一手資料;三是目前正值汛期，項目部提前做好應對，全面排查整治汛期風險隱患，嚴格落實防暴雨措施，確保汛期的施工安全。