近日，南京地鐵6號(hào)線(xiàn)光華門(mén)站-明故宮站區(qū)間右線(xiàn)和明故宮站暗挖隧道順利貫通，標(biāo)志著光華門(mén)站-明故宮站區(qū)間雙線(xiàn)實(shí)現(xiàn)貫通。

光華門(mén)站-明故宮站區(qū)間位于秦淮區(qū)，區(qū)間南起大光路與御道街交匯處的光華門(mén)站，沿御道街自南向北敷設(shè)，穿過(guò)瑞金路后，接入明故宮站，區(qū)間右線(xiàn)全長(zhǎng)1623.47米，埋深17.46米至33.55米。盾構(gòu)自明故宮站始發(fā)由北向南掘進(jìn)，到達(dá)光華門(mén)站接收。工程沿線(xiàn)兩側(cè)分布有學(xué)校、商業(yè)、住宅及辦公建筑，場(chǎng)內(nèi)及周邊附近地下管線(xiàn)密集，加之盾構(gòu)穿越地層主要為中風(fēng)化砂礫巖、粉質(zhì)粘土、中風(fēng)化泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖，區(qū)間平面最小曲線(xiàn)半徑350米，縱斷面最大坡度為28‰的上坡，施工環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

明故宮站分南、北兩座基坑，通過(guò)下穿既有二號(hào)線(xiàn)明故宮站的暗挖隧道連接，隧道全長(zhǎng)69.1米，其中單洞單線(xiàn)段長(zhǎng)49.35米，三聯(lián)拱大跨段19.75米，拱頂埋深為25.629米，采用CRD法施工。隧道穿越地層主要為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，拱頂緊鄰卵礫石含水層，上距既有2號(hào)線(xiàn)底板最短距離僅6.95米，對(duì)既有車(chē)站沉降風(fēng)險(xiǎn)控制是施工的關(guān)鍵。

施工過(guò)程中，項(xiàng)目部精心組織、科學(xué)管理，采取多項(xiàng)措施穩(wěn)步推進(jìn)施工建設(shè)。一是邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家圍繞施工重點(diǎn)把控環(huán)節(jié)進(jìn)行“專(zhuān)家會(huì)診”，組織專(zhuān)家對(duì)項(xiàng)目施工方案進(jìn)行評(píng)審論證，確保方案合理性和適用性。二是推行網(wǎng)格化管理，層層落實(shí)安全責(zé)任，制定專(zhuān)項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際情況及時(shí)采取相應(yīng)措施化解安全風(fēng)險(xiǎn)，確保施工安全順利進(jìn)行。三是強(qiáng)化施工過(guò)程管控，根據(jù)盾構(gòu)穿越地層的變化和地表監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)反饋，實(shí)時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)格控制掘進(jìn)姿態(tài);同時(shí)嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”工藝要求，在嚴(yán)控拱頂沉降的前提下穩(wěn)步扎實(shí)推進(jìn)暗挖隧道初期支護(hù)施工進(jìn)度。

下一步，項(xiàng)目部將持之以恒抓好明故宮站北基坑結(jié)構(gòu)和暗挖隧道的二襯及相關(guān)附屬工程施工，持續(xù)強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管控，狠抓工序銜接，確保項(xiàng)目順利履約。