8月28日上午10時，隨著直徑達13.61米的巨大刀盤緩緩轉動，唯一負責南珠(中)城際鐵路“穿海”任務的“隧越號”盾構機順利從香山至二十涌區間盾構井(下稱“香二盾構井”)始發。據悉，該盾構機要完成3千多米的區間隧道掘進任務，最后從二十涌盾構井吊出，為未來軌道交通地下聯通廣州、中山兩地創造條件。

長距離穿越珠江出海口 施工條件復雜根據施工計劃，“隧越號”盾構機于香二盾構井始發，沿中山市和信路北側向東前行，下穿珠江出海口——洪奇瀝水道后，向東北方向延伸，途經魚塘、高速大橋后到達位于廣州南沙的二十涌站。香二盾構井至二十涌區間隧道全長約3156.87米，其中下穿洪奇瀝水道約1430米。“地質勘探顯示，隧道范圍內除砂層、粉質粘土、淤泥質土及全、強風化混合花崗巖外，還有軟流塑地層、花崗巖侵入、全斷面圓礫角礫層等特殊地質段,地層變化較大，巖面起伏大，且地層透水性強，水壓高，施工風險非常大。”廣州地鐵南珠(中)城際項目中山段工程負責人孫娣飛告訴記者，“‘隧越號’盾構始發即面臨深厚富水砂層風險，隨后在軟弱富水地層中長距離穿越洪奇瀝水道，并近距離穿越高速橋梁、市政道路等敏感建(構)筑物，最終在不足0.7倍洞徑覆土條件下到達接收，是全線獨頭掘進距離最長、地質和環境風險最復雜的盾構隧道。”

采用大直徑盾構 應付復雜施工挑戰面對復雜的施工挑戰，如何確保盾構機的平安穿越，成了參建各方的頭等大事。為此，建設單位聯合中國中鐵南珠(中)城際NZZ-2標總承包項目部、中鐵隧道局、廣州地鐵設計院、廣州地鐵咨詢邀請行業專家進行技術研討，并結合類似工程建設經驗，對施工組織方案進行了技術攻關，決定采用一臺開挖直徑13.61米的泥水平衡盾構進行掘進施工，讓隧道一次成型，最大限度降低施工風險。這臺用于施工的“巨無霸”盾構機——“隧越號”全長137米，總重約3500噸，配備了常壓換刀刀盤、刀具旋轉監測、磨損檢測及開挖倉監視系統，能夠確保掘進過程中全面掌握刀盤、刀具工作狀態和掌子面情況，為掘進參數控制提供依據。同時，地鐵建設者們還增加了可伸縮擺動式主驅動，能夠簡化盾構機刀片的換刀操作流程，使換刀作業更加便捷高效，而其具備的超前水平鉆孔及同步雙液注漿功能，能夠為復雜地質條件施工提供安全保障，有效提升成型隧道質量。中鐵隧道局南珠(中)城際2標四工區項目常務副經理李彥青表示：“盾構始發掘進后，還會在背后填充采用同步雙液注漿，并根據洞內及地面監測數據、盾構掘進參數、隧道成洞質量等信息，優化調整掘進施工參數。”同時，施工項目結合工程地質條件，針對性配置了綜合、成套泥水處理系統，致力于打造高質量綠色環保工程。

截至目前，南珠(中)城際鐵路廣州段土建工程累計完成48%;3座車站、3個區間均進行土建施工;共13臺盾構機正在掘進。中山段土建工程累計完成18%;9座車站中，7座進行土建施工，2座進行前期準備;9個區間中，3個進行土建施工，其余開展施工前準備工作，共3臺盾構機正在掘進。