國慶假期，南珠(中)城際項目一線奏響“勞動者之歌”，超4000名施工人員和管理人員現場開展技能競賽，推進工程又好又快建設。目前，線路廣州段土建工程累計完成53%，“巨無霸”盾構機正在穿越珠江出海口，為早日實現軌道交通地下聯通廣州、中山兩地加力提速。

未來，這條南北貫穿灣區西岸的軌道骨干走廊，將實現廣州、中山的中心城區45分鐘互達，還將與廣州地鐵線網互聯互通，打造“一張網、一張票、一串城”的軌道交通新格局，讓“軌道上的大灣區”成為現實。

正在建設的南珠(中)城際萬頃沙至興中段，起于廣州市南沙區萬頃沙站，止于中山市興中站，設計時速160公里，可實現廣州、中山兩市中心城區最快45分鐘互達。線路全長47.6公里，其中廣州段19.1公里、中山段28.5公里，全線新建9座車站，預留3座車站，項目工期5年。

把握黃金施工期

超4000名建設者國慶不停工

廣州地鐵介紹，南珠(中)城際是第一條實現大灣區城際與廣州地鐵線網互聯互通的軌道交通線路。項目建成后，將與廣州地鐵18號線、廣州東至花都天貴城際貫通運營，與廣州地鐵22號線、芳村至白云機場城際跨線運營。

“十一”黃金周，南珠(中)城際項目把握秋季黃金施工期全速推進。位于中山段的香山站、香山站—香二盾構井區間施工現場，800余名施工人員在秋風中揮灑汗水，60臺機械不停轉動，一派熱火朝天的景象。施工單位中鐵廣州工程局城建公司介紹，香山站全長約1公里，最大寬度49米，最大深度30米，其超長超寬超深的特點國內罕見。

項目部克服了前期管線遷改難度大、大厚度超深地下連續墻成槽、超長超重鋼筋籠吊裝、超長超寬車站深厚軟土富水地層基坑開挖、超深鉆孔灌注樁施工等難題，安全有序推進建設。目前，香山站—香二盾構井(即中山香山至廣州二十涌區間盾構井)區間右線盾構機已下井組裝調試，預計10月中旬盾構始發。

國慶期間，位于廣州段的中鐵二十五局南珠(中)城際NZZ-3標二工區舉辦2024年“質量月”技能比武競賽，參賽選手須在規定時間內保質保量完成管片防水粘貼操作。管片防水條粘貼作為隧道防水的重點工序，直接影響隧道的質量和安全。項目部以此為契機，全面提升參建工人的技能水平。

去年3月30日，南珠(中)城際正式開工。一年半時間，目前廣州段土建工程累計完成53%。3座車站中，1座已封頂(十涌站)，2座進行土建施工;3個區間均進行土建施工，共12臺盾構機正在掘進。中山段土建工程累計完成20%。9座車站中，1座已封頂(世紀路站)，6座進行土建施工(興中站、石岐站、中山站、岐江新城站、火炬站和香山站)，2座進行前期準備;9個區間中，3個進行土建施工，其余開展施工前準備工作，共3臺盾構機正在掘進。

“穿海”大工程

“巨無霸”盾構機出動

穿越珠江出海口，是南珠(中)城際建設的一大難點，盾構機需下穿廣州、中山之間的洪奇瀝水道，長度達1430米。當前，唯一負責線路“穿海”任務的盾構機已由中山的香二盾構井始發，將要完成三千多米的區間隧道掘進任務，最后在廣州的二十涌盾構井吊出。

“施工風險非常大。”廣州地鐵南珠(中)城際項目中山段工程負責人孫娣飛說，“盾構始發即面臨深厚富水砂層風險，隨后在軟弱富水地層中長距離穿越洪奇瀝水道，并近距離穿越高速橋梁、市政道路等敏感建(構)筑物，最終在不足0.7倍洞徑覆土條件下到達接收，該隧道是全線獨頭掘進距離最長、地質和環境風險最復雜的盾構隧道。”

確保盾構機的平安穿越，成了參建各方的頭等大事。為此，廣州地鐵邀請行業專家對施工組織方案展開技術攻關，決定采用直徑達13.61米的泥水平衡盾構進行掘進施工，讓隧道一次成形，最大限度降低施工風險。

這臺用于施工的“巨無霸”盾構機全長137米，總重約3500噸，能夠確保掘進過程中全面掌握刀盤、刀具工作狀態和掌子面情況，為掘進參數控制提供依據。其具備的超前水平鉆孔及同步雙液注漿功能，能夠為復雜地質條件下施工提供安全保障，有效提升成型隧道質量。

中鐵隧道局南珠(中)城際2標四工區項目常務副經理李彥青表示，作為隧道施工的“國家隊”，項目部將充分發揮大盾構技術領域的專業優勢，推動八大智能技術在項目應用升級，竭力降低大直徑盾構穿江越海的施工風險，為早日實現軌道交通地下聯通廣州、中山兩地貢獻力量。