近日，伴隨著坪山站-聚龍站區間左線“秦龍號”雙模盾構機掘進抵達預定接收井，集團公司勘察設計總承包的深圳至大亞灣城際鐵路深圳機場至坪山段(簡稱“深大城際”)迎來了首個盾構區間隧道的貫通，為項目后續推進奠定了堅實基礎。

深大城際位于深圳市北部，整體呈東西走向，線路起自深圳市寶安機場，途徑深圳市寶安、龍華、龍崗和坪山四區，預留遠期延伸至惠州大亞灣的條件。深圳市范圍內設地下車站11座、正線區間10段，線路全長約69.2km，設計速度160km/h。

本次貫通的坪山站-坪聚工作井區間左線盾構隧道全長3397m，長距離穿越中微風化花崗巖極硬巖層，局部穿越風化槽、斷裂帶等不良地質，地層差異大。區間盾構隧道外徑達到8.8m，隧道斷面面積是常規地鐵隧道的2倍左右，大直徑盾構隧道掘進控制難度大，管片拼裝工藝要求高。此外，區間盾構隧道施工還面臨多重外部環境制約。區間左、右線隧道距離小，左、右線盾構施工交叉干擾大;盾構與杭深鐵路并行掘進，沿途近距離下穿地鐵及管廊區間隧道，側穿科技園樁基等風險源。這些風險源對盾構施工控制要求頗高，諸多控制條件使得該區間成為了兼具技術挑戰與施工難度的關鍵路段。

面對城際鐵路建設過程中復雜的周邊環境條件，華南公司隧道設計團隊深入現場，主動對接參建各方，結合施工便利需求和用地情況，多方案比選確定工作井選址，研究優化工作井方案，采用大直徑圓形工作井方案，為盾構快速高效施工奠定了基礎;過程中優化設計方案，持續跟進各風險點安保區審批手續，積極配合現場施工解決難題，結合施工設備情況合理調整盾構出渣方式，縮短了施工周期，為盾構區間提前貫通創造了有利條件。

深大城際建成后，將進一步加強深圳東部與西部、中部之間的快速聯系，對灣區交通互聯互通和都市圈一體化均具有重要的戰略意義。