11月9日，由廣州地鐵集團負責建設，中鐵廣投、中鐵隧道局集團承建的白云機場T3交通樞紐軌道交通預留工程(以下簡稱“T3預留工程”)刷新進度。隨著“芳白三號”盾構機刀盤在白云機場T3樞紐站接收端破墻而出，芳白城際西側左線盾構區間隧道實現順利貫通，標志著T3預留工程芳白城際鐵路區間全部隧道順利貫通。

芳白城際西側左線盾構區間隧道全長約1346米，由機場東南工作區盾構始發井向東延伸，依次穿越景觀河、B1滑行道、東內跑道助航燈光保護區、Y19滑行道、東外跑道航向臺保護區、東外跑道下滑臺保護區，出機場圍界后下穿李溪干渠、南北排渠到達T3交通樞紐站接收井。區間隧道98%的線路位于白云國際機場飛行區范圍內，且穿越區域周邊環境復雜敏感，地質條件復雜多變、巖溶發育強烈，盾構施工具有掘進控制難、沉降要求高、安全管控嚴等特點。

為做好機場飛行區范圍內巖溶處理，廣州地鐵積極組織各參建單位與民航中南地區管理局、中南空管局、機場股份、機場指揮部、機場公安局、各航司等單位多方協調，建立長效聯動管控機制，完善盾構穿越飛行區不停航施工控制程序，做好盾構技術管控指令四級響應制度，不斷總結和優化各項盾構掘進參數，實行動態施工，歷時近270余天，順利推進被行業各方稱為中國民航史上工程項目最多、技術最為復雜、施工難度最高、持續時間最長、運行影響最大的不停航施工，分階段關閉東一、東二跑道，進行區間巖溶處理。

在盾構掘進階段，為嚴控風險、提升效率，項目因地制宜，采用開挖直徑8.8米、整機長度約110米、總重約1654噸、最大推力為7061噸的泥水平衡盾構機進行施工作業，該盾構機裝備了能保證掘進過程泥水倉壓穩定的“螺機+直排管”雙通道排渣系統，在原“雙模”盾構機的基礎上，不斷提升了巖溶發育區復雜地層中盾構施工技術水平。

芳白城際西側左線區間隧道的圓滿貫通，樹立了盾構技術成功穿越運營中機場飛行區的標桿案例，極大地豐富了“雙模”盾構施工技術的實踐經驗，推動了該領域技術的持續革新與突破，為后續同類工程建設累積了極為寶貴的實戰經驗。T3預留工程致力于構建高品質“兩高鐵、兩城際”以及實現“零換乘、一體化”的T3綜合交通樞紐，對提升白云機場集疏運水平及輻射帶動作用，進一步提升廣州國際航空樞紐競爭力具有重要意義。