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“今天集中發(fā)布的8款地下工程‘超級裝備’，有多款為行業(yè)首創(chuàng)、世界領先，這是我們公司堅持‘先導式創(chuàng)新’和差異化發(fā)展而交出的階段性答卷。”
近日，中聯(lián)重科ZR400L旋挖鉆機在武漢助力周大福金融中心地下空間工程建設，憑借著極致的施工精度和超凡的性能，獲得施工方的頻頻肯定。據(jù)了解，項目規(guī)劃有1棟475米的超高層地標塔樓
1月14日，中交一航局的“一航津安1”號沉管運輸安裝一體船搭載E16管節(jié)準備浮運前往珠江口伶仃洋安裝現(xiàn)場。1月15日凌晨，中交一航局施工的深中通道E16管節(jié)沉管在珠江口伶仃洋海底成功實現(xiàn)毫米級對接，目前深中通道建成沉管隧道已超3000米。深中通道海底隧道全長6845米，其中預制沉
1月11日，蕪湖城南過江隧道右線盾構(gòu)掘進順利通過百環(huán)關鍵節(jié)點驗收，本次驗收由建設、勘察、設計、監(jiān)理、施工及第三方監(jiān)測等單位人員組成驗收組，市軌道（隧道）質(zhì)安站全程進行監(jiān)督。蕪湖市軌道（隧道）質(zhì)安站在聽取各參建單位關于右線盾構(gòu)試掘進施工專題匯報后，深入施工現(xiàn)場，對成型管片拼裝及觀感
1月10日，賓（川）南（澗）公路最長隧道——喬甸隧道右幅順利貫通，標志著賓南高速已取得突破性進展。喬甸隧道全長3070米，最大埋深270米，共穿越6個斷層，50個破碎帶。自2019年6月4日開始進洞施工以來，共投入作業(yè)人員510人，投入大小設備193臺，所用鋼材2.3萬噸。在施工
1月13日中午12點，兩江新區(qū)龍興隧道正式通車，從兩江龍興新城到江北機場時間將縮短一半，最快只需15分鐘。該條隧道既是一條交通動脈，也是區(qū)域的發(fā)展軸，直接服務于龍盛片區(qū)、唐家沱片區(qū)及空港片區(qū)，并向西串聯(lián)人和、禮嘉及悅來等，成為兩江新區(qū)出行的重要通道，是全市性的主要客貨運輸線，助力
1月13日，國內(nèi)首條大直徑單護盾TBM城市軌道山嶺隧道——福州濱海快線大象山隧道順利貫通。福州濱海快線連接福州火車站至長樂國際機場，線路總長62.4公里，設計時速140公里，是福州至長樂機場最快的城際鐵路，比常規(guī)城市地鐵速度快了近一倍。大象山隧道長4.53公里，是福州軌道交通最長
近日，四川久馬高速捷報頻傳，全線2處控制性工程神座隧道、海子山1號隧道掘進雙雙突破1000米，階段性達成節(jié)點目標任務，為全線按期建成通車提供了堅實保障。久馬高速神座隧道長5564米，海子山1號隧道5319米，均屬特長隧道。兩處隧道最大的施工難點是圍巖等級較低，整體呈散體狀和碎裂狀
2022年1月12日，盤興鐵路下補西三號隧道出口順利貫通。下補西三號隧道位于興義市清水河鎮(zhèn)高峰村，全長285m，為盤興高速鐵路行車設計速度250Km/h區(qū)段雙線隧道，隧道最大埋深約46m。隧道于2021年4月21日進洞，歷經(jīng)266天的艱苦作業(yè)，在中鐵三局盤興項目全體參建人員的努力
近日，下沙路與12號路提升改造工程下沙路隧道段完成主體結(jié)構(gòu)施工。該工程為明挖單層雙孔結(jié)構(gòu)，標準段為雙向6車道，隧道全長1.78公里，設計車速80公里/小時。車道通行凈高為4.5米，結(jié)構(gòu)凈高為5.8米，凈寬為28.1米。該工程主體結(jié)構(gòu)基坑開挖土方92萬方，鋼筋4.35萬噸，混凝土2
