南通“八龍過江”第六條過江通道——北沿江高鐵的兩大控制性工程“南隧北橋”進展迅速。“南隧”出口的隧道明挖段已開挖到底，隧道PC構件智能生產配送中心的生產流水線已建成。“北橋”的主塔即將吊裝鋼圍堰。

北沿江高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，設計行車速度350公里/小時。北沿江高鐵上海至南京至合肥共有13個標段。

為最大限度減少對長江生態和長江黃金水道通航影響，它的過江段采用南隧北橋方式，站前第4標以隧道形式在崇明至太倉間穿越長江南支;站前第5標以橋梁方式跨越長江北支水道。工程去年9月開工。

崇明到太倉的長江隧道由中鐵隧道局施工。這段隧道全長14.25公里，是我國目前建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的高速鐵路越江隧道工程。盾構刀盤直徑15.4米、整機長約128米、總重約2600噸，是目前世界鐵路隧道直徑最大高鐵盾構機。

去年10月，中鐵隧道局的施工團隊進駐盾構始發地——上海市崇明區廟鎮萬安村，投入到隧道出口明挖基坑施工。根據施工組織方案，盾構將從崇明始發獨頭穿越長江11.325千米后到達江蘇太倉。這個明挖基坑全長438米，寬15.6～24米，深17.3～23.6米，承載大直徑盾構下井組裝、調試、始發的多個重任，是整個北沿江高鐵施工中的重中之重。

中鐵隧道局采用數智化深基坑智能管控系統，克服疫情、春節及各類因素影響，堅持“空間占滿，人機配強、時間用足”原則，開展多班組、多作業面平行流水生產，完成了191幅地連墻、5344幅三軸攪拌樁、536根高壓旋噴樁、78口降水井。此次明挖部分開挖到底，標志著這座高鐵隧道進入了主體結構施工階段，為今年完成主體結構施工、明年4月盾構始發打下了基礎。

崇太長江隧道PC構件智能生產配送中心已經建成。這個中心承擔著崇太長江隧道6999環管片、6699塊箱涵智能生產配送任務。

北沿江高鐵的“北橋”崇啟公鐵長江大橋全長4.09公里，其中主通航孔橋采用主跨400米無砟軌道鋼桁結合梁斜拉橋。這座橋由中鐵大橋局負責施工。大橋的兩座主塔分別位于啟東市啟隆鎮和北新鎮，都采用76根鉆孔灌注樁組成的群樁基礎。目前，主塔群樁已完成。即將吊裝主塔橋墩的鋼圍堰。圍堰吊裝是一個高難度的水上作業，在吊裝時，橋址所在水域將封航。

目前，吊裝所用的兩臺大型浮吊經到達橋址，中鐵大橋局項目部正在組織水上演練，確保吊裝順利進行。