2023年12月20日，廣州地鐵十四號線二期項目工程建設(shè)再次迎來重大工程節(jié)點，華隧建設(shè)集團(tuán)承建的十四號線二期廣州火車站-樂嘉路站區(qū)間2號中間風(fēng)井-樂嘉路站段(簡稱“中樂區(qū)間”)第一臺盾構(gòu)機(jī)“大壯一號”自廣樂區(qū)間2號中間風(fēng)井順利始發(fā)，標(biāo)志著十四號線二期首通段最后一個區(qū)間也正式邁入了盾構(gòu)施工階段。

刀盤吊裝下井

廣州地鐵十四號線二期工程(廣州火車站-嘉禾望崗)線路全長11.9千米，均為地下線，設(shè)8座車站(不含嘉禾望崗)，其中換乘站2座;平均站間距1.46千米，最大站間距2.95千米，為廣州火車站至樂嘉路站區(qū)間，最小站間距874米，為新市墟站至馬務(wù)站區(qū)間。廣州地鐵十四號線二期工程控制中心及車輛基地均與一期工程共享，主變電站與十二號線共享，由十二號線新建。

盾構(gòu)機(jī)臺車

本次始發(fā)的中樂區(qū)間左線隧道主要在粉質(zhì)粘土、微風(fēng)化石灰?guī)r地層中掘進(jìn)，區(qū)間溶洞發(fā)育強(qiáng)烈，見洞率在90%以上，盾構(gòu)機(jī)需全程在溶洞區(qū)內(nèi)始發(fā)和掘進(jìn)。同時，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)場地位于機(jī)場路西側(cè)，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后60環(huán)后開始下穿機(jī)場及機(jī)場高速，區(qū)間掘進(jìn)過程中還需要截斷機(jī)場高速橋樁、云城西路下穿隧道圍護(hù)樁等多根樁基。施工風(fēng)險高、難度大。

盾構(gòu)機(jī)臺車吊裝下井

為應(yīng)對溶洞區(qū)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)及穿越機(jī)場高速橋樁、云城西路下穿隧道圍護(hù)樁等多根樁基的施工難題，項目部結(jié)合前期地質(zhì)勘察資料，對掘進(jìn)及盾構(gòu)截樁過程各種典型工況進(jìn)行分析，結(jié)合盾構(gòu)智能化管理系統(tǒng)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)壓力、速度等各項參數(shù)，結(jié)合參數(shù)持續(xù)優(yōu)化施工方案，確保施工安全。同時，對區(qū)間地質(zhì)進(jìn)行施工補(bǔ)勘，進(jìn)一步探明區(qū)間地質(zhì)情況。加密加強(qiáng)對機(jī)場路及機(jī)場高速的監(jiān)測與巡視，并做好應(yīng)急預(yù)案及風(fēng)險防控措施，著力化解施工風(fēng)險，確保盾構(gòu)順利始發(fā)和掘進(jìn)。

中樂區(qū)間左線盾構(gòu)正式始發(fā)后

廣州地鐵十四號線二期

最后一個區(qū)間進(jìn)入盾構(gòu)施工階段

項目部會加快建設(shè)進(jìn)程

用優(yōu)質(zhì)的履約

為早日通車運(yùn)營、

更好造福羊城人民而努力奮斗