1月25日，武漢地鐵12號線園林路站～團結大道站(文中稱園團區間)，隨著“開拓者26號”盾構機刀盤、盾體順利接收，標志著該區間雙線成功實現“洞通”。這條全線長約3348米的區間高難度隧道，下穿既有線區間和車站，距離既有結構物最小凈距僅為2.1米，如同在人的動脈血管邊做手術。

作業人員安裝吊耳。

這項“手術”的難度何在?武漢地鐵股份公司業主代表尹遠介紹，園團區間地處長江一級階地，富水粉細砂層，對盾構機掘進、隧道沉降要求極高。隧道上覆層厚度達35米，盾構最小曲線半徑僅為390米，且隧道最大坡度20.39‰，對盾構掘進姿態控制要求高。更為重要的是，盾構機始發即下穿換乘通道和地鐵車站等重構建筑物，并長時間穿越粉質黏土、粉細砂層等復雜地層，施工難度大，技術要求高，安全風險管控嚴，被列為武漢地鐵12號線重難點控制工程。

工程師檢查盾構機主驅動磨損情況。

針對“手術”的高難度，項目部邀請業界專家咨詢及方案評審，經過多輪討論及專家論證，最終確定盾構機配置方案，并結合實際需求單獨設計，為此次工程量身定做兩臺直徑為6.8米的“開拓者號”泥水盾構機，保障盾構機在復雜地層的適應性和高效掘進。項目部還采用機器人自動監測系統，實時測量，將數據傳輸到地面監控室，武漢地鐵和施工單位中鐵一局專門成立技術攻關小組，實時對各類數據統籌分析，制定逐環掘進施工參數，為施工現場提供技術支撐，確保盾構機安全平穩推進。同時，利用運營天窗點進行人工測量數據復核。最終，盾構機實現了高難度精準穿越。園團盾構區間的“洞通”，為后續12號線實施盾構作業積累了寶貴經驗。