日前，隨著機器的轟鳴和巨大盾構(gòu)刀盤的緩慢旋轉(zhuǎn)，位于浦東新區(qū)高行鎮(zhèn)的上海軌道交通21號線楊高北路站～東靖路站區(qū)間盾構(gòu)在東靖路站東端頭井順利始發(fā)，這是上海軌交21號線建設(shè)的又一重要里程碑事件，標志著這一條地下巨龍已開始在浦東新區(qū)北部區(qū)域潛行延伸。該區(qū)間由騰達建設(shè)集團股份有限公司總承包施工，建設(shè)全過程以申通建設(shè)集團 “隧道無滲漏”、“區(qū)間隧道變形不超標”等“十個目標”為指引，在新一輪地鐵建設(shè)中追求工程品質(zhì)高質(zhì)量發(fā)展和管理水平的持續(xù)提升。

本區(qū)間線路區(qū)間線路全長約1795m，出東靖路站后，沿東靖路向東前行，線路下穿高恒路、電視8孔非開挖管線、東靖路河道箱涵、高南河橋等，以半徑500m轉(zhuǎn)向南，側(cè)穿趙家溝橋，下穿趙家溝駁岸、東溝糧食倉庫、楊高北路、雙橋路后進入楊高北路站。線路平面線間距為10.85m～17.2m，設(shè)3座聯(lián)絡(luò)通道+1組內(nèi)置式泵站。

本區(qū)間掘進施工需克服兩大難題，一是地面環(huán)境復雜，推進過程中將先后下穿兩條河道，并下穿輸油管、非開挖超高壓電力管線，近距離側(cè)穿東靖路站鋼結(jié)構(gòu)大棚、高南河橋、東溝糧食倉庫、趙家溝橋等重要建構(gòu)筑物，隧道斷面與上述建構(gòu)筑物樁基最小水平凈距在0.7m～2.4m之間;二是區(qū)間線路長、斷面土層不理想，涉及③j 灰色粘質(zhì)粉土、⑥層暗綠~草黃色粉質(zhì)黏土、⑤2 灰色粘質(zhì)粉土，接收段隧道下臥⑦1-2灰黃色砂質(zhì)粉土。鑒于此，申通建設(shè)集團將本區(qū)間風險等級評定為一級重大風險，以最高標準實行風險管控，確保工程建設(shè)平穩(wěn)可控。

為做好本區(qū)間盾構(gòu)推進工作，建設(shè)各方在前期階段組織多次施工方案專家論證，為盾構(gòu)施工提供技術(shù)保障。騰達建設(shè)將在施工過程中持續(xù)貫徹“科技立業(yè)、品質(zhì)興業(yè)”的經(jīng)營理念，從“人、料、機、法、環(huán)”多維度全面推行標準化管理，以科學、嚴謹、務(wù)實的工作態(tài)度，全力做到區(qū)間無滲漏、隧道變形不超標、盾構(gòu)推進工作面無積水等目標，匠心打造上海軌道交通高品質(zhì)民心工程。