近日，全國首例地下車站永臨一體裝配式預制地連墻成功在中鐵一局深圳地鐵8號線三期工程溪涌車站安裝，這標志著在地鐵深基坑工程領域綠色、低碳的施工技術探索取得了新的進展和成果，為城市軌道交通建設踐行“新質生產力”帶來了新突破，為后續同類項目打下良好基礎。

深圳地鐵8號線三期溪涌車站的永臨一體裝配式預制地連墻不僅是施工階段的基坑圍護結構，還兼具了車站永久結構側墻的功能。實現了主體結構側墻永臨一體、兩墻合一的創新。其墻體規格巨大，墻厚0.85m、墻深22.48m、幅寬3m、單幅重量高達138.68t。構件制作對角誤差要求小于1.5mm，安裝誤差要求小于5mm。這一高難度工程在國內尚屬首例，面臨著超長、超重混凝土預制墻體生產、安裝精度要求高，空中翻轉吊裝風險大，多道防水處理工藝復雜等諸多挑戰。該方案的落地在實現“零”臨時工程、“零”廢棄工程方面做出了極具創意的突破，在節能減排、綠色環保施工等方面取得了階段性勝利。

▲施工現場

為確保預制地連墻成功安裝，中鐵一局深圳地鐵8號線項目團隊與深圳地鐵、中國鐵設等合作，積極踐行“高科技、高效能、高質量”的新質生產力理念，組建專門的科研小組，“四新”技術賦能，獨立設立基坑作為裝配式結構技術超前研究的試點，開展永臨一體裝配式預制地連墻高精度制作、安裝等科研工作。通過深入研究和技術攻關，成功研發裝配式地連墻一體化成型模板與高精度預制技術、大噸位預制地連墻安全吊運技術、成套定位工裝設備與精準定位安裝技術和接縫防水施工技術，解決了混凝土預制墻體生產、安裝精度要求高，空中翻轉吊裝風險大，多道防水處理工藝復雜等問題，安全、高效、高質地完成了永臨一體裝配式預制地連墻的生產和安裝，并在國內首次成功應用于深圳地鐵8號線三期溪涌站項目，項目團隊已申報多項發明專利和實用新型專利。

在國家大力倡導綠色節能低碳的大背景下，預制結構發展是建筑行業的大勢所趨。本次對地下車站永臨一體裝配式預制地連墻技術的深度探索，在地下工程節能、低碳、消除廢棄工程方面邁開了關鍵的第一步，為行業先行先試積累了寶貴經驗。這種深基坑地下支護結構施工、提高施工效率和質量且環保的新型施工技術，將在未來的建筑行業中發揮更為重要的作用，為城市建設提供更加安全、穩定的保障，實現綠色低碳、節能降耗的建設目標。

▲預制地連墻水養

深圳地鐵8號線三期溪涌站位于深圳大鵬新區溪涌社區，是大鵬新區第一個地鐵車站，為標準兩層車站結構。截至目前，車站主體結構施工完成90%，車站內部結構、基坑圍護結構、出入口附屬等施工正有序開展。建成后，與8號線一期、二期2號線及2號線三期工程線路貫通運營，并與32號線一期有效銜接，將成為貫通南山、福田、羅湖、鹽田、大鵬的軌道交通骨干線路。有效服務于大鵬新區、鹽田區的主要通勤客流，同時兼顧東部沿海地區的旅游客流。對大鵬新區建設世界級濱海生態旅游度假區和全球海洋中心城市集中承載區，具有重要支撐和促進作用。