近日，隨著最后一車混凝土澆筑完成，南京地下空間一期工程一區(qū)2段首倉大底板圓滿澆筑完成，標(biāo)志著南京地下空間一期工程超深基坑最深處——50.8米已經(jīng)開始封底。

據(jù)悉，南京江北新區(qū)地下空間工程一期工程由中國能建葛洲壩投建營一體化開發(fā)建設(shè)，項目總投資為 131.2 億元，用地面積約29.66公頃，總建筑面積約為85.7萬平方米。區(qū)域內(nèi)共計12個地塊，劃分為10個區(qū)段、12個基坑分期分序施工。其中，最深基坑為地鐵4號線濱江站，基坑開挖地下50.8米，相當(dāng)于把17層樓插入到地下，為亞洲最深的在建地鐵車站。

完成澆筑

通常，深于5米的基坑定義為“深基坑”，施工難度通常較大，下挖過程中需要對四周土層進(jìn)行支護(hù)。此項目深基坑開挖深度為50.8米，為普通深基坑的10倍之深，加上處于距離長江僅600余米的長江漫灘地貌區(qū)，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。“相當(dāng)于在‘水豆腐’里建宮殿，至今無先例可循。”中國能建葛洲壩一公司南京地下空間項目部黨支部書記、項目經(jīng)理宋宏偉說。

在如此罕見的深度里構(gòu)建地下空間實屬不易，加之設(shè)置地鐵設(shè)站臺，更是難上加難。本次澆筑的底板厚度達(dá)2.6米，且地鐵區(qū)間底板鋼筋密集，混凝土澆筑難度非常大。澆筑前，中國能建葛洲壩一公司南京地下空間項目組織召開底板澆筑專題會，幾百余人討論3個小時，最終確定了澆筑方案，并提出了30小時必須完成全部底板澆筑的嚴(yán)格要求。

從濱江大道轉(zhuǎn)入定山大街，眼前兩臺大型混凝土泵車正將混凝土向地下輸送，一輛輛混凝土運輸車源源不斷趕來，提供物料，確保澆筑不中斷。這里是江北地下空間一期4號線濱江站的施工區(qū)域，當(dāng)日正在實施地下空間大底板澆筑。

經(jīng)過了29個小時的日夜奮戰(zhàn)，基坑1-4軸大底板共2600多方的混凝土勝利澆筑完成，現(xiàn)場傳來了大家的歡呼聲。首倉底板的勝利澆筑更加確保了基坑的安全性，也進(jìn)一步增強(qiáng)了參建各單位對大底板順利封閉的信心。

工人在地下50.8米進(jìn)行大底板澆筑施工

據(jù)宋宏偉介紹，該項目于2017年9月開工，施工過程中堅持“一體化開發(fā)、以人的活動為核心、以交通為關(guān)鍵、以市政為基礎(chǔ)”的四大核心理念，擬建設(shè)地下綜合管廊、地下商業(yè)、地下停車場、地下公共空間、地下寶庫，以及地鐵 4號線、13 號線、11號線、15號線區(qū)間段落和換乘站點，規(guī)模大、工期緊、任務(wù)重、技術(shù)難題多，尤其在規(guī)模上、理念上、基坑深度、工程項目復(fù)雜程度上均為國內(nèi)之最。

為了讓85.7萬平方米的空間穩(wěn)固，此項目新技術(shù)新工藝占比達(dá)70%，多項技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。比如建設(shè)團(tuán)隊設(shè)計了1500幅深75.06米、厚1.5米的市政領(lǐng)域最大、最厚、最深、最重的地下連續(xù)墻和93米深成孔(槽)來固化“豆腐”結(jié)構(gòu);采用68根直徑1.1米、長度47.59到53.38米不等的超深鋼管柱，且保持1/1000的超高精度確保每一塊“小豆腐”被切割施工時保持穩(wěn)定、精確;超深超高壓大直徑噴射注漿，大型泥漿固化集中處置，高強(qiáng)鋼筋、玻璃纖維鋼筋，數(shù)字化、信息化等關(guān)鍵新工藝、新技術(shù)、新材料……共同保證了整個項目固若金湯。

此次大底板順利澆筑，為南京地鐵4號線濱江站的建設(shè)和地鐵4號線的通車提供有利的前置條件。未來，南京地下空間項目作為全國乃至亞洲最大的在建地下空間綜合體，建成后，將進(jìn)一步加強(qiáng)南京市江北、江南之間的軌道交通聯(lián)系，支持南京長江經(jīng)濟(jì)帶及江北新區(qū)城市更新建設(shè)，對打造國家級“三區(qū)一平臺”、提升江北新區(qū)“兩城一中心”建設(shè)具有重要意義。同時，這座“城市倒影”也將作為“里程碑”，為亞洲現(xiàn)代地下空間發(fā)展史翻開嶄新的一頁。