9號線中央門站主體結構順利完成封底

2024年6月21日，9號線中央門站結構最后一塊底板完成澆筑，標志著車站主體結構完成封底，基坑穩定性邁入新臺階。

中央門站位于建寧路與金貿大街路口，沿建寧路呈東西向布設，為地下三層島式站臺車站，雙柱三跨箱型框架結構。車站周邊環境復雜，交通流量大，基坑緊鄰交通道路。南京地鐵為保證基坑安全開挖，嚴格執行驗收規程，嚴控現場的安全質量、文明施工標準化;嚴格落實各項方案，加強質量監測;提前謀劃，通過合理組織工序形成流水施工，全力以赴加快車站主體結構封底的施工進度，最終按計劃順利完成底板封閉工作。

9號線三汊河站~龍江站區間盾構機

順利穿越定淮門長江隧道節點

6月14日，9號線三汊河站~龍江站區間(以下簡稱“三~龍區間”)上行線盾構機順利在定淮門長江隧道完成節點穿越，為后續下行線盾構機施工提供了寶貴的經驗。

三~龍區間在穿越隧道過程中面臨周邊環境復雜，地上、地下管線眾多等難點。南京地鐵提前謀劃，在盾構機始發前，就盾構機在淤泥質粉質粘土地層施工狀態以及盾構切削地下障礙物的工況，組織專家進行多次論證，為三~龍區間施工做足準備工作;牽頭各參建單位詳細調查定淮門長江隧道各項資料，綜合評判盾構區間穿越距離，梳理盾構區間線路方案，優化區間線路，確保盾構機掘進過程中保持最佳的掘進姿態及掘進參數;結合定淮門長江隧道的24小時自動化監測系統，最終平穩安全穿越了節點。

寧馬線江寧鎮站～江寧濱江開發區站區間

系桿拱橋拱肋順利合龍

6月18日，伴隨 8 號拱肋節段的順利吊裝焊接，寧馬線江寧鎮站～江寧濱江開發區站區間跨 G205 國道系桿拱橋拱肋成功合龍。此橋設計整體采用下承式系桿拱橋，斜向跨越長度達 140米。其合龍意味著項目建設實現重大突破，為后續南京至馬鞍山市域(郊)鐵路建設奠定堅實基礎。

系桿拱橋拱肋運用常規支架法進行安裝，全橋拱肋共劃分 15 個節段。本橋施工期間，周邊車流量大、高空作業難度大、施工工期緊，南京地鐵為保證本次拱肋順利合龍，多次組織開展專題會議，通過科學優化交通導改方案、嚴格把控支架搭設質量、制定周密測量安裝流程、精細化安排施工工序等手段，切實消除各類安全質量隱患，為拱肋順利合龍筑牢根基。在安裝過程中，南京地鐵定期實施專項檢查，技術人員執行全過程管控，從嚴保障施工質量，為拱肋零誤差合龍提供充分的技術保障。