近日，隨著盾構機破土而出的轟鳴聲，廣州地鐵二十二號線后通段南漖至西塱區間(下稱“南西區間”)右線盾構隧道順利貫通，這也是該段第二個雙線貫通的區間。

南西區間右線全長約2.3公里，沿線需先后下穿工業廠房、高速公路、大型橋梁以及老舊建構筑物群，區間長、埋深變化大，施工風險高，尤其是區間盾構始發即面臨上軟下硬不良的地質，上部覆蓋軟弱砂層，洞深范圍是巖層，容易造成地面沉降和盾構掘進困難。為應對這一系列風險難題，廣州地鐵會同廣東華隧、廣州地鐵咨詢的建設者們迎難而上，通過技術創新與管理優化，逐一攻克難關。

針對始發段隧道拱頂存在較厚軟弱砂層，且下穿河涌的困難，建設者們在盾構始發階段就多次組織內外部專家進行反復論證，通過優化盾構配置和施工方案，始發段增設外掛泥水循環系統，配置超前注漿系統對掌子面前方的軟弱地層進行加固處理，實現了軟弱地層中的盾構安全掘進和開倉作業。此外，還增加盾構智能化實時監測系統，配備了土倉可視化監控、輸送渣土自動稱重、盾尾間隙自動測量等系統，實時掌控盾構掘進情況，提升了盾構施工的安全。為保證成型隧道質量，建設者們在臺車尾部增設注漿系統，及時實現對成型隧道系統注漿填充，有效預防了隧道滲漏水和地面沉降問題。

截至目前，各在建地鐵線路進度在持續更新。

1三號線東延段(番禺廣場—海傍)

土建工程累計完成99%。全線車站、軌行區已“三權”移交。廣州新城停車場進行機電施工。

2十號線(西塱—石牌橋)

土建工程累計完成86%。14座車站中，12座已封頂，1座進行土建施工，1座進行前期準備;14個區間中，13個已貫通，1個進行前期準備;出入段線已貫通。廣鋼新城車輛段進行機電系統施工。

3十一號線(火車站—琶洲—火車站)

土建工程累計完成98%。32座車站中，2座已開通，1座進行前期準備，其余29座車站進行機電安裝施工;32個區間中，1個已建成開通，31個已實現長軌貫通，供電累計完成97%，車輛段—火車站—天河公園段軌行區已“三權”移交;全線32個變電所中有30個進場施工，陸續開展其他弱電等機電系統施工;赤沙車輛段已“三權”移交。

4十二號線(潯峰崗—大學城南)

土建工程累計完成86%。25座車站中，20座已封頂，5座正在進行土建施工;24個區間中，20個已貫通，4個進行土建施工;出入段線已貫通;共有7臺盾構機正在掘進;大學城南停車場已完工，槎頭車輛段開展機電施工。全線20座車站進行機電施工。

5十三號線二期(朝陽—魚珠)

土建工程累計完成84%。23座車站中，16座已封頂，7座進行土建施工;23個區間中，21個已貫通，其余2個進行土建施工;出入場線已貫通。凰崗停車場進行機電施工，魚珠停車場機電施工已完成。13座車站開始機電安裝及裝修施工。

6十四號線二期(嘉禾望崗—廣州火車站)

全線土建工程累計完成61%。8座車站中，6座已封頂，1座進行土建施工，剩余1座進行前期準備;8個區間中，7個已貫通，1個進行土建施工;共有2臺盾構機正在掘進。6座車站進行機電安裝及裝修施工。

7十八號線后通段(冼村—廣州東站)

土建工程累計完成47%。1站1區間中，廣州東至冼村區間盾構段已貫通，正在進行暗挖段施工。

8二十二號線后通段(陳頭崗—芳村)

土建工程累計完成76%。4座車站中，3座主體結構封頂，1座進行土建施工;4個區間中，2個已貫通，2個進行土建施工;共4臺盾構機正在掘進。

(注：部分車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)