深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是落實粵港澳大灣區(qū)、“一帶一路”戰(zhàn)略的重大交通基礎設施，線路正線長116公里，設計速度250公里/小時，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市。作為全線控制性工程，深江鐵路珠江口隧道全長13.69公里，使用兩臺盾構機相向掘進。中鐵隧道局承建的2標段盾構法隧道長2930米，隧道水下最大埋深115米，最大水壓高達1.06兆帕，創(chuàng)下了我國海底鐵路隧道最深紀錄，項目施工建設面臨三項世界難題。

超長距離

深江鐵路珠江口隧道2標段全長9.175千米，屬于海底施工超長隧道，盾構機需要在硬巖地質(zhì)下進行長距離獨頭掘進。

超高水壓

最大水壓1.06兆帕，相當于在指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，強度超過10個標準大氣壓，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗和設計標準可供參考。

復雜地質(zhì)

隧道地質(zhì)條件極為復雜，地層軟硬不均占比22%，斷層破碎帶占比17%，全斷面花崗巖地層占比31%，巖石最高單軸抗壓強度達到202兆帕，巖性復雜多變，對設備性能和施工技術挑戰(zhàn)極大。

針對該隧道超長距離、超高水壓、復雜地質(zhì)的特點，項目量身定制的超大直徑(13.32米)“大灣區(qū)號”泥水平衡盾構機，不僅可承受1.2兆帕的最大水壓，還擁有小刀間距常壓復合刀盤、可伸縮主驅(qū)動、超高壓自動補償、四回路保壓、氣墊直排掘進系統(tǒng)等多項創(chuàng)新科技加持，確保了盾構機在超高水壓不良地質(zhì)段進行連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進

施工過程中，中鐵隧道局積極探索盾構隧道智能建造實踐路徑，搭載了全國首套工序化應用的盾構智能掘進系統(tǒng)，研發(fā)并應用了智能掘進、智能拼裝、智能協(xié)同、智能診斷、智能檢測、智能構件生產(chǎn)、智能物管、智能通風等“八大智能”為核心的盾構隧道智能建造體系，實現(xiàn)了盾構隧道施工一鍵啟動“智能掘進”、預制構件“智能拼裝”、群組設備“智能協(xié)同”、故障數(shù)據(jù)“智能診斷”、隧道結構“智能檢測”等功能，助力工程高效優(yōu)質(zhì)推進。

據(jù)項目負責人介紹，2023年4月，“大灣區(qū)號”盾構機掘進至F3-1斷裂帶，即將近距離下穿鳧洲大橋，盾構機外殼距離橋樁最近處僅3.16米，沉降控制要求嚴、施工風險高。項目團隊精心謀劃，制定了“智能檢測+實時比對+自動調(diào)整+超前注漿”的技術方案。穿越過程中，依托大數(shù)據(jù)云平臺和盾構智能掘進系統(tǒng)，精準掌握當前地質(zhì)情況與盾構機掘進狀態(tài)，分析調(diào)整最優(yōu)掘進參數(shù)，實行“一環(huán)一策、動態(tài)管理”，實現(xiàn)了在大橋正常通行情況下，成功零擾動穿越全線首個一級風險源——超近距離下穿鳧洲大橋，為后續(xù)類似工程施工積累了寶貴經(jīng)驗。自盾構機始發(fā)以來，工程參建各方緊密合作、協(xié)同攻關，“大灣區(qū)號”依次穿越了近21種地質(zhì)以及9條斷層破碎帶，期間創(chuàng)下了單日掘進24米，當月最高掘進432米的好成績。

截至目前，珠江口隧道整體已累計完成三分之二的施工任務。深江鐵路建成通車后，將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起，實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，對進一步打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進珠三角經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。