8月8日，伴隨著地下連續(xù)墻成槽機(jī)的轟鳴聲響起，由中鐵十五局集團(tuán)有限公司承建的杭州市城市軌道交通15號(hào)線一期工程土建施工SG15-17標(biāo)段崇賢站地下連續(xù)墻正式開(kāi)工，標(biāo)志著本標(biāo)段正式步入車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段。

▲建設(shè)者慶祝車站地下連續(xù)墻開(kāi)工

杭州地鐵15號(hào)線17標(biāo)段包含崇賢站、崇賢停車場(chǎng)出入線區(qū)間共一站一區(qū)間。崇賢站位于崇杭街與崇超南路交叉口，沿崇杭街東西向敷設(shè)，為地下二層島式站臺(tái)車站。車站總長(zhǎng)度484.8米，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1米，標(biāo)準(zhǔn)段基坑開(kāi)挖深度為16.7米，端頭井基坑開(kāi)挖深度為18.3米。崇賢停車場(chǎng)出入線區(qū)間為雙洞雙線區(qū)間，單線長(zhǎng)2302.718米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)1892.718米，U型槽及明挖段長(zhǎng)410米。

該標(biāo)段施工涉及管線遷改數(shù)量多，且多次穿越道路，既有管線錯(cuò)綜復(fù)雜，管線保護(hù)要求高;車站較長(zhǎng)，且崇賢站東端為“八”字型漸變基坑，端頭最大寬度達(dá)44米，基坑開(kāi)挖、支撐架設(shè)及主體施工難度高;盾構(gòu)區(qū)間轉(zhuǎn)彎半徑小，崇賢停車場(chǎng)出入線區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)路線整體呈半圓形，最小曲線半徑310米，最大坡度34.46‰，全曲線、大坡度盾構(gòu)掘進(jìn)施工控制精度要求高;盾構(gòu)區(qū)間多次下穿或側(cè)穿鐵路、高架橋、供水隧道等重要建構(gòu)筑物，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。這些都對(duì)項(xiàng)目施工管理提出了巨大的挑戰(zhàn)。進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管線分布密集、交通狀況復(fù)雜、征地及拆遷協(xié)調(diào)難度大、土方消納困難等諸多難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主動(dòng)協(xié)調(diào)各方單位高效合作，有序推進(jìn)各類手續(xù)辦理，分秒必爭(zhēng)全力推進(jìn)綠化遷移、管線遷改、交通導(dǎo)改等前期各項(xiàng)工作。下一步，項(xiàng)目部將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神迎難而上，落實(shí)公司精細(xì)化管理各項(xiàng)要求，在搶抓進(jìn)度的同時(shí)全力以赴筑牢安全質(zhì)量防線，努力爭(zhēng)創(chuàng)杭州地鐵建設(shè)標(biāo)桿。杭州地鐵15號(hào)線一期工程作為南北向的骨干線，該線串聯(lián)起錢江新城、錢江世紀(jì)城等核心區(qū)域，向南連接蕭山老城，向北輻射臨平崇賢。項(xiàng)目建成后，能直接縮短杭州南北的時(shí)空距離，創(chuàng)建“半小時(shí)通勤圈”，對(duì)杭州市南北兩翼城市發(fā)展具有重要意義。