9月20日，京雄快線四標三分部區間左線盾構機順利掘進至中間風井，為盾構區間整體貫通奠定了堅實基礎。

建設者慶祝盾構機到達中間風井

京雄快線全長86公里，連接雄安新區和北京大興國際機場，是雄安新區“四縱兩橫”區域軌道交通網的重要組成部分，建成后對于疏解北京非首都功能、構建京雄一小時都市圈、促進京津冀協同發展具有重要作用。

京雄快線四標三分部施工任務為一個盾構區間及明挖中間風井，盾構區間左線長3605.8米、右線長3550.5米，中間風井長32.4米、寬33米、深30米，位于盾構區間線路范圍內，用于放置變壓器、通風機等設備，其中左線區間始發井至中間風井長2854.4米。盾構區間地質主要為粉質黏土、黏質粉土、粉細砂地層，緊鄰京雄城際鐵路，施工環境復雜、安全風險高、施工難度大，采用直徑8.8米的盾構機掘進，是京雄快線北京段唯一一個盾構區間。

項目盾構施工區域位于大興機場以南，因臨時占地以及與機場對接施工方案等原因，進場施工時間比其他標段延后兩年。建設者優化施工方案、全力保障物資供應、強化掘進參數控制、加強地表沉降監測，安全快速完成了左線區間始發井至區間風井的掘進任務。

盾構機掘進至中間風井過程中，有722米的段落在京雄城際鐵路50米保護區范圍內，最短凈距僅21.8米。施工過程中需要在京雄城際鐵路線路內安裝自動化監測元器件，對線路收斂、沉降等數據進行監測。為減少盾構機掘進對京雄城際鐵路產生擾動，避免自動監測元器件掉落對行車安全造成影響，要求盾構機在京雄城際鐵路保護區范圍內以限定速度推進。

考慮到項目進場施工時間晚、工期壓力較大，且限速掘進后經濟風險難以把控，建設者邀請相關專家進行評估論證，優化監測項目和監測方式，同時在專業實驗室進行風洞實驗，對列車以250公里時速通過時監測元器件的穩定性進行驗證，經過專家論證優化后，最終實現盾構機不限速通過，為后續同類型盾構掘進積累了寶貴經驗。

中間風井主要為人工填土層、粉土、粉細砂等松散土質，穩定性差、含水量高、透水性好。建設者在基坑開挖前2至3周提前進行降水作業，將風井地下水位降至坑底1米以下，以提升基坑土體穩定性和開挖安全性。

接下來項目部將繼續以精細化管理為抓手，聚焦安全質量管控、持續優化施工組織，穩步推動剩余盾構區間掘進，全力推進項目管理再上新臺階，為加強京津冀城市一體化建設及雄安新區發展貢獻鐵建力量。