2010年9月27日，晨光微亮，車號(hào)為101066的地鐵1號(hào)線列車從成都地鐵紅花堰車輛段駛?cè)胨淼酪宦废蚰希啥既说?ldquo;地鐵夢(mèng)”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，羅松多年來為家鄉(xiāng)建設(shè)地鐵的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)。

十余載風(fēng)雨兼程，十余載歷久彌新。2022年9月27日，成都地鐵開通運(yùn)營12周年，羅松忍不住發(fā)了一條朋友圈：“變化的是成都不斷織密的地鐵線網(wǎng)，不變的是我們對(duì)地鐵建設(shè)的那份情誼。”

白天黑夜交替，春夏秋冬變換。今年已是成都地鐵隧道高級(jí)工程師羅松深耕盾構(gòu)隧道施工技術(shù)實(shí)踐探索的第17個(gè)年頭。17年來，他根據(jù)成都特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，改造升級(jí)盾構(gòu)技術(shù)，為成都地鐵隧道挖掘提供“教科書”式經(jīng)驗(yàn)。從無到有，從線成網(wǎng)，他參與了成都地鐵多條線路的建設(shè)，見證了成都加速軌道營城、通向美好生活的奮進(jìn)歷程。

緣起

他為家鄉(xiāng)建地鐵改裝盾構(gòu)機(jī)

現(xiàn)場(chǎng)，工人們正熱火朝天地忙碌著，一輛輛裝載著泥土的運(yùn)渣車正有序進(jìn)出。在相隔幾十里的地鐵大廈里，羅松和同事們正通過風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控指揮中心智慧管理監(jiān)控大屏對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)管，一刻都不敢松懈。

“為家鄉(xiāng)建設(shè)地鐵出一份力是我學(xué)生時(shí)代的夢(mèng)想。”時(shí)間回溯至2003年，當(dāng)時(shí)還在中國礦業(yè)大學(xué)讀大二的羅松在暑假實(shí)習(xí)時(shí)第一次接觸到了地鐵，地鐵的便捷、舒適、高效，讓他深受觸動(dòng)。那時(shí)，他就立志要為成都建設(shè)地鐵作出貢獻(xiàn)。為此，他毅然選擇了城市地下工程細(xì)分專業(yè)方向，開啟夢(mèng)想之路。

機(jī)遇總是留給做好準(zhǔn)備的人。2007年，正在洛陽出差的羅松得知他即將被調(diào)到成都地鐵1號(hào)線盾構(gòu)4標(biāo)工作，頓時(shí)激動(dòng)不已。此時(shí)，羅松已經(jīng)熟練掌握了盾構(gòu)技術(shù)，信心滿滿地準(zhǔn)備回到家鄉(xiāng)施展抱負(fù)。然而，他在地鐵隧道掘進(jìn)過程中遭遇了世界性的技術(shù)難題——富水砂卵石地層。

“這種地層卵石硬度高，盾構(gòu)機(jī)刀具極易損耗。”羅松現(xiàn)在依然清晰地記得當(dāng)時(shí)專家根據(jù)成都地質(zhì)特征開出的“診斷書”。當(dāng)時(shí)，在世界范圍內(nèi)幾乎沒有可參考的案例，擺在面前的困難可想而知。

“面對(duì)難題，我們從沒有想過放棄，而是于細(xì)微之處摳技術(shù)，反復(fù)試驗(yàn)，持續(xù)創(chuàng)新，不達(dá)目的不放棄。”他們夜以繼日、爭(zhēng)分奪秒地研究盾構(gòu)技術(shù)，在盾構(gòu)刀具、渣土改良和優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新。最終，他們探索形成了土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)相關(guān)技術(shù)，攻克了富水砂卵石地層掘進(jìn)世界性難題，創(chuàng)造了“鵝卵石灘上建房子”的奇跡。

經(jīng)過兩年不分晝夜的奮戰(zhàn)，2009年，成都地鐵1號(hào)線火車南站-桐梓林站-倪家橋站-省體育館站盾構(gòu)區(qū)間完成建設(shè)任務(wù)。看著修建好的盾構(gòu)區(qū)間，羅松的淚水模糊了眼睛，730余個(gè)日夜的付出終于有了回報(bào)，更重要的是，成都人的“地鐵夢(mèng)”向前跨進(jìn)了一大步。

創(chuàng)新

實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)速度和施工安全指數(shù)“雙提升”

“不一則不專，不專則不能。”這是羅松的座右銘，也是現(xiàn)實(shí)寫照。從業(yè)17年來，他始終專注于盾構(gòu)隧道施工技術(shù)探索創(chuàng)新，在盾構(gòu)隧道管片上浮控制技術(shù)、盾構(gòu)隧道掘進(jìn)換刀技術(shù)、盾構(gòu)隧道施工盾構(gòu)機(jī)脫困技術(shù)等方面打破一個(gè)個(gè)技術(shù)瓶頸，不僅讓地鐵建設(shè)速度提升，還讓施工安全指數(shù)直線上升。

為了解決盾構(gòu)隧道施工過程中的管片上浮難題，他和團(tuán)隊(duì)反復(fù)進(jìn)行了50余次漿液配合比實(shí)驗(yàn)，逐一對(duì)比實(shí)施效果。最終，在3個(gè)多月的不斷實(shí)踐、鉆研下，他們將盾構(gòu)隧道管片上浮量從最大15cm降低到了2cm，提高了成型盾構(gòu)隧道質(zhì)量，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，并大大降低了施工成本，提高了施工效率，成功解決管片上浮控制難題。

17年來，羅松負(fù)責(zé)了成都多條地鐵線路的施工開發(fā)，并在成都地鐵2號(hào)線西延線，3號(hào)線一期土建1、2、3標(biāo)，7號(hào)線一期土建1標(biāo)等重要盾構(gòu)施工項(xiàng)目參與建設(shè)管理，成功克服了眾多技術(shù)難題。其中，針對(duì)成都地鐵7號(hào)線火車北站—駟馬橋站區(qū)間這一全線最長(zhǎng)埋深最深區(qū)間，他和團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)素砼樁加固換刀工藝，既保證了盾構(gòu)換刀安全，又將單次換刀占道時(shí)間由30天縮短至7天，大大縮短了占道時(shí)間，實(shí)現(xiàn)早日還道于民。

為了更好地分享盾構(gòu)施工技術(shù)的“成都經(jīng)驗(yàn)”，羅松還參與編寫了《富水砂卵石地層盾構(gòu)施工技術(shù)》，并在國內(nèi)核心期刊發(fā)表多篇論文，為日后國內(nèi)富水砂卵石地層盾構(gòu)工作提供“教科書”模板。

堅(jiān)守

心里時(shí)刻裝著軌道交通項(xiàng)目建設(shè)

“我們地鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)管理者心里時(shí)刻裝著工地，每逢下雨天，總會(huì)第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)巡查并安排落實(shí)好各項(xiàng)防汛工作。”在工作中，羅松除了是一名“技術(shù)咖”，還是成都軌道建設(shè)公司安全質(zhì)量管理部副部長(zhǎng)。

“在新建線路正式開通前，為了確保地鐵安全運(yùn)營，我們必須在空載試運(yùn)行期間進(jìn)行夜間安全檢查。”每條線路開通前，羅松和團(tuán)隊(duì)總是在深夜11點(diǎn)至次日凌晨4點(diǎn)奔走在地下車站和隧道區(qū)間，排查梳理可能影響運(yùn)營的問題，建立臺(tái)賬，制定限期整改措施，并逐一消項(xiàng)，為地鐵線路的如期兌現(xiàn)和正式運(yùn)營保駕護(hù)航。

從當(dāng)初在洛陽出差接到電話被告知即將負(fù)責(zé)成都地鐵項(xiàng)目的年輕小伙，到現(xiàn)在進(jìn)入不惑之年，羅松不知不覺間堅(jiān)持了整整十七年。

時(shí)光悄悄改變了羅松的模樣，卻沒能改變他心中對(duì)成都地鐵的熱愛。羅松坦言自己與成都地鐵建設(shè)的緣分還在繼續(xù)，作為一名軌道交通建設(shè)者，他將一如既往地踐行工匠精神，繼續(xù)深耕盾構(gòu)隧道施工技術(shù)實(shí)踐和探索，助力加快兌現(xiàn)軌道城市的美好期許。