10月25日，8號線一期靈璧路站至耀遠路站區間右線盾構區間順利貫通，這是合肥市首個貫通的疊落區間隧道。

“靈耀”區間右線全長約2000米，沿阜陽北路高架橋南北敷設，掘進期間陸續穿越鐵路、高鐵橋樁、諸多構建筑物等高風險源。

特殊的地理環境為盾構施工帶來了巨大挑戰。由于在“靈耀”區間中心位置高架橋與鐵路股道群存在平面與空間的交叉，為了順利通過高架橋與鐵路股道群，設計單位跳出常規的左、右平行設計的雙線盾構隧道思路，將該部分區間隧道改為上下疊落設計，垂直疊落段達到693米，這在合肥市盾構施工中尚屬首例，長度在國內也屬罕見。

垂直疊落段上下重疊間距最小僅為4米，最小沉降控制值僅3毫米，超長距離的垂直疊落盾構隧道給施工帶來艱巨挑戰。面對難題，合肥軌道精心統籌，多次組織各類專家評審會，圍繞施工重難點編制切實可靠的專項方案，進行針對性指導施工。為有效推進工程進度，業主代表汪深迎難而上，帶領參建單位針對不同施工影響因素進行分級、分類控制，設置施工控制優先級，將施工影響疊加因素控制至最低。

“垂直疊落段”是本次盾構施工中最難啃的“硬骨頭”。經過與行業專家的多次研究論證，盾構施工設置試驗段，以實時信息化監測技術為依托，嚴格控制各項掘進參數。針對徑向注漿加固、地面沉降控制措施等決定性工序，進一步加固疊落段隧道間土體，提高該夾層穩定性，并在施工前對疊落段隧道管片采用新增壁后注漿孔的方法，對區間結構進行注漿加固，確保盾構機安全完成疊落段施工。接下來，合肥軌道將全力投入“靈耀”區間左線盾構施工中，嚴格把控盾構施工質量，力爭早日實現8號線一期洞通任務目標。截至目前，8號線一期12座車站主體結構全部封頂，24條盾構單線區間已貫通20條。